Неосуществлённые проекты  Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым

Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи[1].

В 1902 году инженеры П. И. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 млн рублей[2], по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[3][4]. Л. И. Ковалёв в книге «Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена» февраля 1935 года сообщает, что о проекте Балинского архиерей Сергий написал московскому митрополиту следующее письмо[5]:

.

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, он предусматривал как подземные (в центре города), так и надземные линии по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками[6].

В 1913 году Московская городская управа разработала свой проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ)[6].

Известен детально проработанный проект электротехника М. К. Поливанова от 1916 года. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[7].

В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 млн рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens Bauunion GmbH, — как и многие инфраструктурные проекты периода НЭПа московский метрополитен был не муниципальным предприятием, а ПИИ[8]. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[7]. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[7]. Согласно первому пятилетнему плану, к 1932 году предполагалось построить первую линию метро: центр — Каланчёвская площадь[9].

Осуществлённый проект Советское время  «Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932

К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года[10][11]. Несмотря на это, сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных направлений и использование их в самой Москве, однако должен был подчиняться И. В. Сталину[12]. Тем не менее, по сути реализацию этих планов можно наблюдать в современности в виде МЦД, в средствах массовой информации и пиар-кампании преподносящихся как метрополитен, однако по совокупности характеристик и технического оснащения им не являющихся, будучи связанными с ним единой системой оплаты проезда[13][14][15].

Положение о Метрострое утвердил 13 сентября 1931 года Совнарком РСФСР, а 2 октября — Совнарком СССР. Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens-Bauunion, предполагавший строительство открытым способом. Где это было невозможно (под домами, железными дорогами), наметили строительство тоннелей от вертикальных шахт[16][17].

В ноябре 1931 года начали строить первый опытный участок на Русаковской улице[18]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро, какие у них должны будут быть платформы: островные или береговые. Решили остановиться на трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность планировали использовать эскалаторы. Московский инженер В. Л. Маковский обосновал возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[19].

В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[19].

Для строительства по-прежнему не хватало людей. По решению созванного 29 декабря 1933 года пленума Моссовета за каждым московским предприятием закреплялся отдельный участок линии метрополитена. Рабочие московских заводов и фабрик в добровольно-принудительном порядке направлялись на многотысячные субботники[20]. Среди москвичей строительство метро, куда уходило огромное количество средств, вызывало раздражение.

При прокладке участков метрополитена применялись различные способы. Сооружение участков от станции «Сокольников» до станции «Комсомольская» и от станции «Библиотека имени Ленина» до станции «Парк культуры» велось открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» (с 1990 года — «Александровский сад») и «Смоленская» возводили траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» (с 1990 года — «Лубянка») была применена щитовая проходка. При прокладке переходных (от мелкого заложения к глубокому) участков от «Комсомольской» до «Красных Ворот» и от «Охотного Ряда» до «Библиотеки имени Ленина», где встретились плывуны, строители использовали кессонный способ с применением сжатого воздуха, замораживание и силикатизацию грунтов, искусственное водопонижение[21][22]. 15 октября 1934 года по только что построенному участку линии был пущен первый поезд, состоявший из двух вагонов[23][24].

 Строительство первой линии московского метро

В начале XXI века стало бытовать мнение, что к строительству московского метро привлекали заключённых ГУЛАГа. Это не подтверждают специалисты, изучающие историю транспорта и метрополитена в частности и работающие с историческими документами[25]. Они выяснили, что данное мнение восходит к работе 2009 года культуролога с факультета искусств МГУ Зиновьевой О. А., которая подала это как свою точку зрения, ничем её не подкрепив, в которой метрополитен упоминается вскользь, без вдавания в подробности[26]. Также мнение не подтверждается фундаментальной работой немецкого социолога Дитмара Нойтатца СССР «Московское метро от первых проектов до великой стройки сталинизма», в которой он исследует социальный состав строителей метрополитена[27].

Первоначально Народный коммиссариат путей сообщения РСФСР потребовал строительство линии по железнодорожному габариту для возможности проезда по путям метрополитена пригородных поездов (по аналогии с линией Метропо́литен в Лондоне), однако позже это было признано нецелесообразным и отменено[28].

Участки от «Сокольников» до «Комсомольской», от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» и от «Александровского сада» до «Смоленской» сооружались открытым способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» использовали английский метод щитовой проходки[29].

К проведению доводочных работ, — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и др., — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники[30].

4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд[31], а 6 февраля 1935 года Московский метрополитен сдали в эксплуатацию. Машинистом электропоезда с руководителями партии и правительства был Николай Алексеевич Крейцберг, ветеран гражданской войны, ранее участвовавший в пуске первых троллейбусов в Москве (в 1936 году был арестован органами НКВД как враг народа)[32]. Для рядовых москвичей метрополитен открыли 15 мая 1935 года.

Первоначально должен был открыться не 15 мая 1935 года, а 7 ноября 1934 года[33].

При пробном пуске первого поезда в феврале 1935 года (планировался в январе) не были готовы устройства СЦБ, отвечающие за безопасность движения[33][34].

Первым пассажиром Московского метрополитена стал инвалид русско-японской войны, 75-летний пенсионер Ю. Х. Забровский, который потом пришёл и на открытие станции «Площадь Свердлова», а также «Курская» и «Площадь Революции» в 1938 году. Работники метрополитена его уже узнавали и пригласили на открытие новых станций Горьковского радиуса[35][36][37]. В кинохронике, смонтированной из съёмок с разных станций, кадры с Ю. Х. Забровским сопровождались закадровым комментарием, что это — герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А». А газета «Рабочая Москва» 15 мая 1935 года также опубликовала фотографию Ю. Х. Забровского, именуя его Петром Латышевым[38][39].

Пусковой комплекс включал 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд», далее разделялась на две части: одна шла до «Парка культуры», другая — на «Смоленскую». Вторая из них, ставшая затем Филёвской линией, в 1937 году дошла до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатскую линию продлили до станции «Курская» (теперь участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова»[40].

Во время Великой Отечественной войны метро использовали как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[41].

15 октября 1941 года Л. М. Каганович приказал закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный раз в истории московского метро, когда оно не работало. Однако увидев, к чему это приводит, Государственный комитет обороны признал ошибочным такое решение — через несколько часов приказ об уничтожении метро был отменён и в 14:12 на Кировско-Фрунзенскую линию подали напряжение, в 18:05 поступил приказ о возобновлении движения, а в 18:45 пошёл первый поезд. То же самое было и на тогдашнем Горьковском радиусе (ныняшняя Замоскворецкая линия), но ввиду большего количества требовавшихся работ, движение на нём было вновь запущено только 17 октября[42].

В связи с тем что Москва становилась прифронтовым городом, осенью 1941 года началась эвакуация оборудования метрополитена. 179 вагонов метро были отправлены в Андижан, и с октября 1941 года по май 1942 года парк подвижного состава составлял всего 105 вагонов[43].

 Бумажные билеты (1940—1941)

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось в 1940 году, ещё до начала Великой Отечественной войны. В начале войны оно было заморожено, однако возобновилось в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле, причём станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года[44][45], а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[40]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны начали строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[40]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом[18]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Позже решили строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено[40].

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии[40].

С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к дешёвым типовым проектам[46]. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. В 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[47][48]. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[49].

В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Постсоветский период

В 1992—1994 годах достроили северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Отрадного» до «Алтуфьева» (с промежуточной станцией «Бибирево»). В 1995 году открыли Люблинскую линию, запроектированную ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система. Реализованы из них в итоге по сути только два: «мини-метро» (ответвление с обозначением «4А» Филёвской линии) и монорельс[50][50][49]. В 2000—2001 годах достроили южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Пражской» до «Аннина», в конце 2002 года открыли конечную станцию «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выводившую метро за МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году пущена Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД . В 2004 году была построена линия монорельса. Планировался проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[51]. Однако затем от мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

 Строительная шахта станции «Достоевская»

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровскую линию продлили от станции «Киевская» до «Митино»[52], включив в неё участок Филёвской линии[53]. На этой линии построена первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино»[54]. В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровскую линию продлили через центр города до станции «Марьина Роща»[55][56][57].

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установили памятные доски с датой открытия станции и именами архитекторов[58]. Но при оформлении досок возникли разночтения с данными официального сайта метрополитена, большая часть в датах переименований — переименования 5 ноября 1990 года на некоторых станциях на досках датированы 1991 годом, а годом переименования «Воробьёвых гор» указан 2002 (а не 1999, хотя на момент официального переименования станция была закрыта на реконструкцию); исключение среди данного ряда ошибок составила дата открытия участка «Савёловская» — «Отрадное» (на сайте указано 1 марта 1991 года, на досках — 7 марта).[источник не указан 211 дней] В декабре 2011 года открыли южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово»[59].

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове[60]. В декабре того же года открыли станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), ставшие конечными станциями этих линий[61][62]. В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия была продлена в районы Москвы за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[63].

В январе 2014 года пущен участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»[64]. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк»[65]. В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет[66]. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

 Открытие 200-й станции «Саларьево» в феврале 2016 года

В сентябре 2015 года открыли станцию «Котельники», имеющую выходы сразу в трёх городах[67]. В декабре открыли станцию «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская»[68]. В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии[69]. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро[70].

 Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2019 год

В марте 2017 года пущен второй участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне[71].

В феврале 2018 года введена первая (северо-западная) часть Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями[72]. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской»[73]. В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями[74][75]. В декабре состоялось открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино» и продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской».[76][77]

В начале июня 2019 года пустили первый участок новой Некрасовской линии от станции «Косино» до станции «Некрасовка», в составе которого 4 станции, протяжённость — 6,9 км[78]. В конце месяца был введён в эксплуатацию участок Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка» с тремя промежуточными станциями[79]. В конце октября 2019 года Каховская линия полностью прекратила своё существование в связи с запланированной реконструкцией станций и последующей интеграцией в состав Большой кольцевой линии в 2022 году[80].

В конце марта 2020 года введён второй участок Некрасовской линии длиной 14,4 км от станции «Косино» до станции «Лефортово» с 6 станциями[81]. 31 декабря того же года этот участок был продлён на одну станцию — до «Электрозаводской»[82].

1 апреля 2021 года была запущена первая очередь западного участка Большой кольцевой линии, от станции «Хорошёвская» до станции «Мнёвники» с промежуточной станцией «Народное Ополчение»[83]. Организовано вилочное движение от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра». 7 декабря открылись ещё сразу 10 станций — вторая очередь западного участка, а также юго-западный и частично открытый южный участок Большой кольцевой линии от станции Мнёвники до станции «Каховская» с промежуточными станциями «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино».

1 марта 2023 года Большая кольцевая линия полностью замкнулась, открылись оставшиеся станции: «Варшавская», «Каширская» (открыты после реконструкции), «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники». Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская», который раньше был частью Некрасовской линии, начал свою работу в БКЛ 20 февраля, раньше, чем эти станции. 6 сентября 2023 года ввели станции на юге Солнцевской линии «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». 7 сентября 2023 года открылась станция «Физтех» на севере Люблинско-Дмитровской линии и стала самой северной станцией. Также открылись станции «Лианозово» и «Яхромская».

↑ Афиша Город: 80 лет московскому метро в фотографиях: от окаменелостей до вайфая – Архив  (неопр.). Афиша. Дата обращения: 1 июня 2022. Архивировано 10 июня 2022 года. ↑ Симонов Н. С. Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО. — М., 2016. — С. 74. ↑ Проекты метрополитена в Москве  (неопр.). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года. ↑ «Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком»  (неопр.). Дата обращения: 7 сентября 2011. Архивировано 6 сентября 2011 года. ↑ Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена / под ред. Л. Ковалёва — [М.]: Издание газеты «Рабочая Москва», 1935. [12], 292 c.: 11 л. ил. 19,5х13 см. ↑ 1 2 Первые проекты строительства Московского метрополитена. История  (рус.) (недоступная ссылка — история) (12 января 2016). ↑ 1 2 3 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 1. Предыстория  (неопр.). Сайт «Московское метро» (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 11 января 2012 года. ↑ Булатов В. В. Концессии и коммунальное хозяйство СССР периода НЭПа. // Экономическая история России: Проблемы, поиски, решения. — Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. университета, 2006. — Вып. 8 — С. 212. ↑ Для постройки метрополитена всё готово // Вечерняя Москва. — 1928. — № 201 (30 августа). — С. 2. ↑ Как строилось метро в Москве, или История подземного города  (неопр.). mos.ru (8 сентября 2017). Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 18 ноября 2022 года. ↑ Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б)  (неопр.). Сайт «Московское метро» (1997—2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года. ↑ Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas (рус.). Arzamas. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 27 октября 2020 года. ↑ Вера Лунькова. Стоимость нового наземного метро в Москве может достигнуть 60 млрд рублей  (неопр.). realty.rbc.ru. РБК (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок komm не указан текст ↑ Наталья Семенихина. В Москве в обозримом будущем появится новый вид общественного транспорта — наземное метро  (неопр.). 1tv.ru. Первый канал (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года. ↑ Мосметрострой. ч.2. Проблемы новой страны  (неопр.). Дата обращения: 23 декабря 2020. Архивировано 12 января 2021 года. ↑ Мосметрострой. ч.3. Последние приготовления  (неопр.). Дата обращения: 23 декабря 2020. Архивировано 12 января 2021 года. ↑ 1 2 Игорь Лисов Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 3. Проектирование и первые очереди строительства  (неопр.). Сайт «Московское метро» (1997-2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года. ↑ 1 2 Борис Руденко. Метро моё московское (Из истории инженерных сооружений) (рус.) // Наука и жизнь : журнал. — август 2010. — Вып. 8. Архивировано 11 января 2012 года. ↑ История московских районов: энциклопедия / Под ред. К. А. Аверьянова. — М.: Астрель, 2008. — 832 с. — ISBN 5-271-11122-9. — С. 527—528. ↑ Родина. Иллюстрированная книга для чтения / Редактор-составитель И. В. Сергеев. — М.: Молодая гвардия, 1939. — 568 с. — С. 528. ↑ История метро. Начало строительства  (неопр.). Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». Дата обращения: 28 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года. ↑ Царенко, Фёдоров, 1984, с. 4. ↑ История метро. Первая очередь  (неопр.). Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». Дата обращения: 25 мая 2015. Архивировано 25 мая 2015 года. ↑ Серьезная статья о метро, заключенных и рептилоидах  (рус.). voms.ru. Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 28 января 2023 года. ↑ Зиновьева О. А. Символы сталинской Москвы. — М.: ТОНЧУ, 2009. — С. 95. ↑ Нойтатц, 2013. ↑ Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas (рус.). Arzamas. Дата обращения: 1 июня 2022. Архивировано 27 октября 2020 года. ↑ История метро. Начало строительства  (неопр.). Сайт «Московское метро» (1997-2008). — Из книги «Метро» заместителя начальника Метропроекта И. С. Шелюбского. Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 19 августа 2011 года. ↑ Sutton--Western-Technology-1930-1945. ↑ Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка  (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2020. Архивировано 12 января 2021 года. ↑ Галицкий П. К. «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя! Архивная копия от 29 апреля 2021 на Wayback Machine — СПб. : «Нестор-История», 2009. ↑ 1 2 Московскому метрополитену – 86 лет! | (рус.). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года. ↑ СЦБ — это устройства сигнализации, централизации и блокировки на железной дороге  (неопр.). www.bibliotekar.ru. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 24 января 2023 года. ↑ Газета "Известия" N114 от 16 мая 1935  (рус.). EastView -электронный архив. Газета "Известия" (16 мая 1935). ↑ Газета "Вечерняя Москва" N58 от 13 марта1938  (рус.). Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив. Газета "Вечерняя Москва" (13 марта 1938). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 10 сентября 2021 года. ↑ Газета "Вечерняя Москва" N209 от 11 сентября 1938  (рус.). Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив. Газета "Вечерняя Москва" (11 сентября 1938). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 10 сентября 2021 года. ↑ Латышев П. «Я был первым пассажиром» Архивная копия от 19 ноября 2016 на Wayback Machine. // «Метростой», № 3-4, 1975. С. 29. (Перепечатка из газеты «Рабочая Москва» от 16 мая 1935 года) ↑ Первый пассажир Московского метро. Кадры кинохроники  (рус.). Дата обращения: 21 мая 2017. Архивировано 23 января 2019 года. ↑ 1 2 3 4 5 История  (неопр.). ГУП «Московский метрополитен» (2005). Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года. ↑ Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги четвёртого тура  (неопр.). ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 31 июля 2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года. ↑ Московский метрополитен в годы Великой Отечественной войны  (неопр.). Минтранс России. Дата обращения: 28 мая 2022. Архивировано 12 мая 2022 года. ↑ Метро в годы войны  (неопр.). Moscowars. Дата обращения: 28 мая 2022. ↑ Павильон станции метро "Новокузнецкая"  (рус.). УЗНАЙ МОСКВУ. Дата обращения: 16 июня 2022. Архивировано 19 апреля 2021 года. ↑ Станция метро "Павелецкая" радиальная  (рус.). УЗНАЙ МОСКВУ. Дата обращения: 16 июня 2022. Архивировано 19 апреля 2021 года. ↑ История Московского метрополитена. Часть II  (неопр.). lemur59.ru. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 27 августа 2017 года. ↑ Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 4. Московский метрополитен хрущёвской эпохи  (неопр.). «Московское метро» (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 11 января 2012 года. ↑ Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 5. От Генплана 1971 года до наших дней  (неопр.). «Московское метро» (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года. ↑ 1 2 Основные решения и история проектирования. Часть 6  (неопр.). Дата обращения: 21 августа 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года. ↑ 1 2 СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро  (неопр.). smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года. ↑ Мини-метро  (неопр.). Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано 17 августа 2011 года. ↑ rbc.ru. В Москве открылись три новые станции метро  (неопр.) (26 декабря 2009). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года. ↑ rbc.ru. В Москве открылась новая станция метро "Строгино"  (неопр.) (7 января 2008). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка1 не указан текст ↑ Станция метро «Трубная»  (неопр.). mos.ru. Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 19 сентября 2023 года. ↑ lenta.ru. В Москве открыта станция метро "Сретенский бульвар"  (неопр.) (29 декабря 2007). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года. ↑ rbc.ru. Ю.Лужков открыл две новые станции метро  (неопр.) (19 июня 2010). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года. ↑ Памятные доски установят на станциях московского метро к его 75-летию  (неопр.). РИА Новости. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 22 августа 2011 года. ↑ В Москве открылись три новых станции метро  (неопр.). РБК (2 декабря 2011). Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года. ↑ Метро - машина времени  (рус.). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (1 сентября 2012). Дата обращения: 26 апреля 2021. Архивировано 26 апреля 2021 года. ↑ В Москве открылась новая станция метро — «Алма-Атинская»  (неопр.). ТВ Центр (24 декабря 2012). Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано 25 декабря 2012 года. ↑ Собянин открыл станцию метро «Пятницкое шоссе»  (неопр.). РБК (28 декабря 2012). Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года. ↑ Метро «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» открыли для пассажиров  (неопр.). Москва 24. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 10 января 2014 года. ↑ В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы».  (неопр.) Дата обращения: 31 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года. ↑ "В Москве открылись две новые станции метро — «Лесопарковая» и «Битцевский парк»". Первый канал. Архивировано из оригинала 3 марта 2014. Дата обращения: 27 февраля 2014. ↑ "В Москве открылась станция метро «Спартак»". Комсомольская правда. 2014-08-27. Архивировано из оригинала 12 января 2021. Дата обращения: 27 августа 2014. ↑ tass.ru. Станция московского метро "Котельники". Досье  (неопр.) (21 сентября 2015). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года. ↑ "C.Собянин открыл новую станцию метро «Технопарк»". Агентство городских новостей "Москва". 2015-12-28. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023. Дата обращения: 16 сентября 2023. ↑ "199-я станция московского метро открыта для пассажиров". «Вести» интернет-газета. 2016-01-18. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023. Дата обращения: 16 сентября 2023. ↑ "В чистом поле: как открывали 200-ю станцию столичного метрополитена "Саларьево"". РИА Новости. 2016-02-15. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023. Дата обращения: 16 сентября 2023. ↑ "С.Собянин открыл станцию «Ховрино» на Замоскворецкой линии". MosDay. 2017-12-31. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017. Дата обращения: 1 января 2018. ↑ "С.Собянин открыл первый участок Большой кольцевой линии метро (дополнение 2)". Архивировано из оригинала 26 февраля 2018. Дата обращения: 26 февраля 2018. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты – Собянин  (неопр.). stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2018). Дата обращения: 22 марта 2018. Архивировано 22 марта 2018 года. ↑ Сергей Собянин провел технический пуск Солнцевской линии метро  (неопр.). Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года. ↑ Открылся самый протяжённый в истории московского метро новый участок  (неопр.). Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 31 августа 2018 года. ↑ Cобянин открыл станцию метро «Беломорская» Замоскворецкой линии  (неопр.). stroi.mos.ru (20 декабря 2018). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года. ↑ "В Москве открылась станция "Савеловская" Большой кольцевой линии метро". РИА Новости. 2018-12-30. Архивировано из оригинала 30 декабря 2018. Дата обращения: 16 сентября 2023. ↑ Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии метро  (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 3 июня 2019 года. ↑ Собянин открыл четыре новые станции Сокольнической линии метро  (неопр.). Москва 24 (20 июня 2019). Дата обращения: 20 июня 2019. Архивировано 20 июня 2019 года. ↑ Каховская линия метро в составе БКЛ откроется в 2022 году  (неопр.). www.interfax.ru. Интерфакс (26 октября 2019). Дата обращения: 26 октября 2019. Архивировано 16 мая 2020 года. ↑ Собянин открыл шесть станций метро на Некрасовской линии и БКЛ  (неопр.). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (27 марта 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 12 января 2021 года. ↑ Собянин открыл станцию «Электрозаводская» Большой кольцевой линии метро  (рус.). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (31 декабря 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 31 декабря 2020 года. ↑ Собянин открыл станции метро «Мнёвники» и «Народное Ополчение» на БКЛ  (рус.). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (1 апреля 2021). Дата обращения: 1 апреля 2021. Архивировано 1 апреля 2021 года.