ချန်နယ်ဥမင် ( ပြင်သစ်- ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း sous la Manche၊ Chunnel သည် 50.46 ဖြစ်သည် ဒိုဗာရေလက်ကြားအောက်ရှိ အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်ရှိ Coquelles (Hauts-de-France၊ ပြင်သစ်) နှင့် Folkestone (Kent၊ အင်္ဂလန်၊ UK) ကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် မီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း (31.35 မိုင်)။ ၎င်းသည် ဂရိတ်ဗြိတိန်ကျွန်းနှင့် ဥရောပပြည်မကြီးကြား တစ်ခုတည်းသော ပုံသေချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အနိမ့်ဆုံးနေရာတွင်၊ ၎င်းသည် ပင်လယ်ကြမ်းပြင်အောက် ၇၅ မီတာ (ပေ ၂၅၀) နက်ပြီး ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အောက် ၁၁၅ မီတာ (၃၈၀ ပေ) ရှိသည်။ ၃၇.၉ ကီလိုမီတာ (၂၃.၅ မိုင်) တွင် ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မည်သည့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အရှည်ဆုံး ရေအောက်အပိုင်းရှိပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယအရှည်ဆုံး မီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်သည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတဆင့် ရထားများအတွက် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မှာ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၆၀ (တစ်နာရီ မိုင် ၁၀၀) ဖြစ်သည်။ အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို ယခင်က "Groupe Eurotunnel" ကုမ္ပဏီ Getlink မှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး လည်ပတ်ဆောင်ရွက်ပါသည်။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် မြန်နှုန်းမြင့် Eurostar ခရီးသည်တင်ရထားများ၊ ကုန်းလမ်းယာဉ်များအတွက် Eurotunnel Shuttle နှင့် နိုင်ငံတကာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးရထားများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ပြင်သစ်ရှိ LGV Nord ၏ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလိုင်းများနှင့် အင်္ဂလန်ရှိ High Speed u200bu200b1 တို့နှင့် အဆုံးမှ အဆုံးအထိ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် ရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုများမှတစ်ဆင့် ခရီးသည် ၁၀.၃ သန်းနှင့် ကုန်စည်တန်ချိန် ၁.၂၂ သန်းကို သယ်ဆောင်ခဲ့ပြီး လွန်းပျံယာဉ်သည် ခရီးသည် ၁၀.၄ သန်း၊ ကား ၂.၆ သန်း၊ ရထားတွဲ ၅၁,၀၀၀ နှင့် ကုန်တင်ယာဉ် ၁ ဒသမ ၆ သန်း (ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု တန်ချိန် ၂၁ ဒသမ ၃ သန်းနှင့် ညီမျှသည်။ ၁၁၇ သန်း)၊ ခရီးသည်များ၊ ကုန်တင်ကား ၂.၆ သန်းနှင့် Dover ဆိပ်ကမ်းကိုဖြတ်၍ ပင်လယ်ရေဖြင့် ကားအစီးရေ ၂.၂ သန်း။

ချန်နယ်ပုံသေလင့်ခ်တစ်ခုကို 1802 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်များ ပေါ်ထွက်ခဲ့သော်လည်း ဗြိတိန်နိုင်ငံရေးနှင့် မီဒီယာများက အမျိုးသားရေးအရ ညှိနှိုင်းမှုအပေါ် ဖိအားများ၊ လုံခြုံရေးသည် တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ၁၉ ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် အင်္ဂလိပ်ဘက်မှ “အင်္ဂလိပ်အစိုးရလက်ထဲသို့ တွန်းပို့ရန်မျှော်လင့်ချက်ဖြင့်” ကြိုးပမ်းမှု မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ Eurotunnel မှ စီစဉ်သော နောက်ဆုံးအောင်မြင်သော ပရောဂျက်ကို 1988 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး 1994 ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ 1985 ခုနှစ်တွင် £5.5 billion ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ထိုစဉ်က အဆိုပြုခဲ့သော တန်ဖိုးအကြီးဆုံး ဆောက်လုပ်ရေးပရောဂျက်ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် နောက်ဆုံးတွင် ပေါင် ၉ ဘီလီယံ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ပေါင် ၂၁.၈ ဘီလီယံနှင့် ညီမျှသည်) သည် ၎င်း၏ ခန့်မှန်းဘတ်ဂျက်ထက် ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။

၎င်း၏တည်ဆောက်မှုမှစ၍၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ မီးလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အေးမြသောရာသီဥတုနှစ်ခုစလုံးသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ယာယီရပ်တန့်ခဲ့သည်။

အနည်းဆုံး 1997 ခုနှစ်မှစ၍ Calais အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ ရွှေ့ပြောင်းနေထိုင်သူများ စုစည်းမှု မမှန်၊ အထောက်အထားမဲ့နှင့်/သို့မဟုတ် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတစ်ဆင့် United Kingdom သို့ တရားမဝင် ဝင်ရောက်မှုရှာဖွေနေကြသော အစုအဝေးများသည်၊ အဟန့်အတားများနှင့် တန်ပြန်အရေးယူမှုများအပြင် ၎င်းတို့ထွက်ပြေးလာသည့် နယ်မြေများကို သက်သာရာရစေမည့် နည်းလမ်းများကို တိုးမြှင့်စစ်ဆေးခဲ့သည်။