Виадук Ла-Польворилья — это название, данное самому известному из виадуков, по которым проходит Трен-а-лас-Нубес на ветке C-14 железной дороги Генерал-Бельграно аргентинской железнодорожной сети. Он расположен по адресу 24°12′9,6″ю.ш. 66°24′52.6″W, в провинции Сальта, примерно в пяти километрах к востоку от города Чоррильос. В десятке километров к северо-западу находится Сан-Антонио-де-лос-Кобрес, немного позже пересечения так называемых Восточных Кордильер перевалом, отделяющим его от так называемой Сьерра-де-лос-Пастос-Грандес.

Мост представляет собой конструкцию из стальных балок длиной 223,5 метра, максимальной высотой 63 метра от земли (аналогична по высоте обелиску Буэнос-Айреса) и весом 1590 тонн, на участке земли расположен на высоте 4 200 метров над уровнем моря (13 779 футов) — таким образом, он представляет собой один из самых высоких мостов и железнодорожных участков в мире^{[1 ]}u200b над уровнем моря—. С момента своего открытия он считался монументальным инженерным произведением, став туристической достопримечательностью. В 1970-х компания Ferrocarriles Argentinos разработала туристическую пассажирскую службу Tren a las Nubes с конечной остановкой сразу за La Polvorilla.

Строители ветки под руководством инженера Ричарда Мори столкнулись с проблемой пересечения широкого и глубокого оврага, по которому протекает приток реки Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Для преодоления препятствия нужно было сделать крюк на 18 километров на север, чтобы не потерять набранную в пути высоту, или навести длинный мост. Был выбран последний вариант, но он столкнулся с 3 дополнительными трудностями: поскольку рельсы находятся на поднимающемся пандусе, западный упор был на 4,5 м выше, чем восточный; секция должна была быть изогнутой, а также наклонной. Выбранное решение предусматривало строительство шести секций по 14 метров в длину и семи секций по 20 метров, опирающихся на шесть стальных свай с каменным основанием. Строительство частей было поручено верфи Cantiere Navale Triestino в Монфальконе, Италия (сегодня часть Fincantieri). Строительство было завершено в 1932 году, но торжественное открытие состоялось 7 ноября 1939 года. Во время строительства погибли трое рабочих, тела которых захоронены на кладбище Мина Конкордия.