Staten Island Ferry
( Balsa de Staten Island )Balsa de Staten Island (em inglês: Staten Island Ferry) é um serviço de balsa de passageiros operado pelo New York City Department of Transportation, que opera entre Manhattan e Staten Island. A balsa parte em Manhattan de South Ferry, Peter Minuit Plaza, no extremo sul de Manhattan, perto do Battery Park. Em Staten Island, que a balsa chega e parte de St. George Terminal em Richmond Terrace, perto de Richmond County Borough Hall e Condado de Richmond da Suprema Corte. O serviço é oferecido 24 horas por dia, 365 dias por ano. O Staten Island Ferry é a forma mais confiável de transporte de massa, com um desempenho em tempo de mais de 96 por cento. O Staten Island Ferry tem sido um serviço municipal desde 1905 e, atualmente, transporta mais de 21 milhões de passageiros por ano em um trajeto de 5,2 milhas.
A viagem leva cerca de 25 minutos em cada sentido. A balsa está agora livre da carga, embora os pilotos devem desembarcar em cada termina...Ler mais
Balsa de Staten Island (em inglês: Staten Island Ferry) é um serviço de balsa de passageiros operado pelo New York City Department of Transportation, que opera entre Manhattan e Staten Island. A balsa parte em Manhattan de South Ferry, Peter Minuit Plaza, no extremo sul de Manhattan, perto do Battery Park. Em Staten Island, que a balsa chega e parte de St. George Terminal em Richmond Terrace, perto de Richmond County Borough Hall e Condado de Richmond da Suprema Corte. O serviço é oferecido 24 horas por dia, 365 dias por ano. O Staten Island Ferry é a forma mais confiável de transporte de massa, com um desempenho em tempo de mais de 96 por cento. O Staten Island Ferry tem sido um serviço municipal desde 1905 e, atualmente, transporta mais de 21 milhões de passageiros por ano em um trajeto de 5,2 milhas.
A viagem leva cerca de 25 minutos em cada sentido. A balsa está agora livre da carga, embora os pilotos devem desembarcar em cada terminal e digitar novamente através da construção de terminal para uma viagem de volta para cumprir com as regulamentações da Guarda Costeira em relação à capacidade das balsas e as catracas em ambos os terminais. As bicicletas podem ser também tomadas no piso mais baixo da balsa sem acusação formal. No passado, as balsas eram equipados para o transporte de veículos, a um custo de US $ 3 por automóvel, no entanto, os veículos não tenham sido autorizados na balsa desde os Ataques de 11 de Setembro de 2001.
Para a maior parte do século XX, a balsa era famosa como o maior negócio em Nova York. É cobrada a mesma tarifa de cinco centavos como no Metrô de Nova York, mas a tarifa da balsa ficou em um centavo quando a passagem do metrô aumentou para 10 centavos em 1948. Em 1970 o então prefeito Jonh V. Lindsay propôs que a tarifa seja aumentada para 25 centavos de dólar, ressaltando que o custo de cada viagem foi de 50 centavos, ou dez vezes o preço do bilhete. Em 4 de agosto de 1975, a tarifa de níquel terminou e o preço ficou 25 centavos para ida e volta, o quarto a ser recolhidos em uma única direção. A viagem de volta foi aumentada para 50 cenntavos em 1990, mas depois foi eliminado totalmente em 1997.
Há estacionamento no St. George Terminal, que também é o terminal da Staten Island Railway. Do lado de Manhattan, o terminal tem um acesso para MTA NYCT Bus (M5, M15 e M20) e metrô (linhas 1, N e R em South Ferry - Whitehall Street e linhas 4 e 5 em Bowling Green). O passeio de barco é um dos favoritos dos turistas a Nova York, pois proporciona uma excelente vista para o horizonte de Manhattan e da Estátua da Liberdade. A balsa, como o sistema de metrô, funciona 24 horas por dia, com serviço contínuo durante a noite depois do pico de tráfego.
Além da balsa, a cidade também oferece uma série de ônibus de Manhattan a Staten Island, mas a ilha não tem ligação ferroviária de passageiros para qualquer outro Município, seja por ponte ou túnel.
A rota da Staten Island Ferry em amarelo
Manhattan visto do Staten Island Ferry.
Uma balsa Classe Kennedy chegando ao St. George Terminal, de Staten Island, Nova Iorque
O MV Samuel I. Newhouse, uma das duas balsas Classe Barberi da frota
Staten Island Ferry terminal em South Ferry em Manhattan
O espaço destinado aos passageiros do barco da classe John F. Kennedy, de Staten Island Ferry
Um outro tiro do barco da classe John F. Kennedy, de Staten Island FerryNo Século XVIII, o serviço de balsa entre Staten Island e a Cidade de Nova York (ocupando apenas a ponta sul de Manhattan), foi realizado por particulares, usando veleiros de dois mastros usada para o tráfego local no Porto de Nova Iorque. No início do Século XIX, o vice-presidente (e ex-governador de Nova York) Daniel D. Tompkins conseguiu um alvará para a Richmond Turnpike Company, como parte de seus esforços para desenvolver a vila de Tompkinsville, embora a intenção de construir uma rodovia em Staten Island, a empresa também recebeu o direito de executar uma balsa em Nova York. A Richmond Turnpike Company é o antepassado direto da Staten Island Ferry.
Em 1817, a Richmond Turnpike Company começou a executar a primeira balsa motorizada entre Nova York e Staten Island, o vapor Nautilus. Era comandada pelo Capitão Jonh De Forest, o cunhado de um jovem chamado Cornelius Vanderbilt. Em 1838 Vanderbilt, que havia enriquecido no negócio do navio a vapor nas águas de Nova York, comprou o controle da empresa. Exceto por um breve período na década de 1850, ele continuaria a ser a figura dominante na balsa até a Guerra Civil Americana, quando ele vendeu para a Staten Island Railway, liderada por seu irmão Jacob Vanderbilt (Três das balsas da Staten Island Ferry foram requisitadas pelo Exército dos Estados Unidos para o serviço na guerra, mas nenhuma jamais retornou ao Porto de Nova York).
Desastre do WestfieldDurante a década de 1850, Staten Island desenvolveu-se rapidamente, e consequentemente o ferry cresceu em importância. Mas as más condições das embarcações se tornou uma fonte de queixa crônica, assim como o horário limitado. A abertura da Staten Island Railway, em 1860, com aumento do tráfego, barcos novos foram adquiridos, em homenagem aos municípios de Staten Island. Uma dessas balsas, o Westfield, veio a tristeza quando sua caldeira explodiu ao se sentar em seu deslizamento em Ferry Sul em cerca de 1:30 da tarde de 30 de julho de 1871. Poucos dias depois do desastre, cerca de 85 foram identificados como mortos e centenas de feridos, e vários outros foram adicionados para o número de mortes nas semanas seguintes. Jacob Vanderbilt, presidente da Staten Island Railway, foi preso por assassinato, embora ele escapou convicção. O engenheiro de Westfield era um homem negro, o que suscitou comentários abertamente racistas nos jornais de Nova York, apesar de Vanderbilt defendeu bravamente seu empregado. As vítimas nunca foram compensadas por perdas e danos.
Controle B&O RailroadOs serviços de ferry concorrentes que foram finalmente controlados por Vanderbilt foram vendidos para a Baltimore e Ohio Railroad e operado pela Staten Island Railroad Rapid Transit, em 1884.
Desastre do Northfield e EstatizaçãoEm 14 junho de 1901 a balsa Northfield estava saindo do porto da balsa em Whitehall, quando foi atingido por uma balsa Central Jersey e afundou imediatamente. Havia dois tripulantes a bordo do Northfield e suas ações rápidas garantiu que fora de 995 passageiros a bordo, apenas cinco terminaram desaparecidos, presumivelmente se afogaram. Este acidente, embora menor em comparação com o desastre Westfield, foi aproveitado pela cidade de Nova York como uma justificativa para assumir o controle das balsas SIRT, Staten Island, sendo agora oficialmente parte da cidade de Nova York, como o bairro de Richmond. O serviço de balsa foi assumida pela Secretaria Municipal de Docas e Ferries em 1905. Cinco novos ferries, um para cada um dos novos bairros, foram encomendados. São eles: MV Manhattan, MV Bronx, MV Brooklyn, MV Queens e MV Richmond.
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