The Vall de Núria Rack Railway (Catalan: Cremallera de Núria, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងលើភ្នំនៅភ្នំ Pyrenees នៅភាគខាងជើងនៃតំបន់ Catalonia នៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ខ្សែនេះភ្ជាប់ Ribes de Freser ជាមួយ Queralbs និង Vall de Núria នៅ Ripollès, Girona ។ ដោយសារ Queralbs គឺជាចំណុចខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងជ្រលងភ្នំដែលអាចទៅដល់បានដោយផ្លូវ ផ្លូវដែក rack គឺ - រួមជាមួយនឹងផ្លូវដើរ / ផ្លូវចាស់ - ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទៅដល់ទីសក្ការៈបូជា និងរមណីយដ្ឋានជិះស្គីនៅ Núria ។
ខ្សែu200bនេះu200bបានu200bបើកu200bនៅu200bថ្ងៃu200bទី 22 ខែu200bមីនា ឆ្នាំ 1931 ហើយu200bបានu200bដំណើរការu200bដោយu200bអគ្គិសនីu200bតាំងពីu200bដំបូង។ វាបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 1984 ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ ខ្សែនេះភ្ជាប់ទៅខ្សែ R3 សំខាន់នៅ Ribes de Freser ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍មានច្រកចូលដាច...អានបន្ថែម
The Vall de Núria Rack Railway (Catalan: Cremallera de Núria, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងលើភ្នំនៅភ្នំ Pyrenees នៅភាគខាងជើងនៃតំបន់ Catalonia នៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ខ្សែនេះភ្ជាប់ Ribes de Freser ជាមួយ Queralbs និង Vall de Núria នៅ Ripollès, Girona ។ ដោយសារ Queralbs គឺជាចំណុចខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងជ្រលងភ្នំដែលអាចទៅដល់បានដោយផ្លូវ ផ្លូវដែក rack គឺ - រួមជាមួយនឹងផ្លូវដើរ / ផ្លូវចាស់ - ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទៅដល់ទីសក្ការៈបូជា និងរមណីយដ្ឋានជិះស្គីនៅ Núria ។
ខ្សែu200bនេះu200bបានu200bបើកu200bនៅu200bថ្ងៃu200bទី 22 ខែu200bមីនា ឆ្នាំ 1931 ហើយu200bបានu200bដំណើរការu200bដោយu200bអគ្គិសនីu200bតាំងពីu200bដំបូង។ វាបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 1984 ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ ខ្សែនេះភ្ជាប់ទៅខ្សែ R3 សំខាន់នៅ Ribes de Freser ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍មានច្រកចូលដាច់ដោយឡែក។
ខ្សែu200bនេះu200bមានu200bប្រវែង 12.5 km (7.8 mi) ហើយu200bមានu200bរង្វាស់u200bផ្លូវដែក 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 ក្នុង)។ 5.5 km (3.4 mi) ដំបូងu200bនៃu200bខ្សែu200bនេះu200bត្រូវu200bបានu200bដំណើរការu200bដោយu200bការu200bភ្ជាប់u200bផ្លូវដែកu200bធម្មតា។ ខ្សែដែលនៅសល់ត្រូវបានដំណើរការជាផ្លូវដែក rack ដោយប្រើប្រព័ន្ធ Abt និងជាមួយនឹងជម្រាលអតិបរមា 15% ។ សរុបមក ខ្សែនេះបានយកឈ្នះភាពខុសគ្នាកម្ពស់ 1,062 ម៉ែត្រ (3,484 ហ្វីត)។ ខ្សែនេះត្រូវបានអគ្គិសនីជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់លើសនៅ 1500 V DC ។
ភាគហ៊ុនវិលជុំបីជំនាន់មាននៅលើបន្ទាត់។ ភាគហ៊ុនដើមមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលដឹកដោយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីកង់ប្រាំមួយដែលមានលេខ E1-E4 ដែលសាងសង់ដោយ SLM និង BBC ក្នុងឆ្នាំ 1930-31។ ពួកគេត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយរថភ្លើងអគ្គិសនីចំនួនពីរដែលមានលេខ A5-A8 ដែលសាងសង់ដោយ SLM និង BBC ក្នុងឆ្នាំ 1985 ។
ជំនាន់ចុងក្រោយត្រូវបានតំណាងដោយគ្រូបង្វឹកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាន់ទាបចំនួនពីរប្រភេទ Stadler GTW និងលេខ A10-A11 ដែលសាងសង់ដោយ Stadler Rail ក្នុងប្រទេសស្វីសក្នុងឆ្នាំ 2003។ ខ្សែនេះក៏មានក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Rack D9 ផងដែរ។ ប្រើនៅលើរថភ្លើងការងារ និងដើម្បីរុញច្រានព្រិល។
រថយន្ត A10 និង A11 គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងឃ្លាំងរំកិលរបស់ Montserrat Rack Railway។ បន្ទាត់ Montserrat ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ FGC ហើយភាគហ៊ុនមួយចំនួនត្រូវបានចែករំលែករវាងបន្ទាត់។ ក្បាលរថភ្លើង E4 ត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើរថភ្លើងការងារ។
បន្ថែមមតិយោបល់ថ្មី