Ouse Valley Viaduct
The Ouse Valley Viaduct (ឬ Balcombe Viaduct) ដឹកផ្លូវរថភ្លើង London-Brighton ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ouse ក្នុង Sussex។ វាមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃ Haywards Heath និងភាគខាងត្បូងនៃ Balcombe ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការរចនាដ៏ប្រណិតរបស់វា រចនាសម្ព័ននេះត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "ប្រហែលជាផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ឆើតឆាយបំផុតនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ លោក John Urpeth Rastrick ដែលជាវិស្វករចម្បងសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់នេះ ដោយមានទំនាក់ទំនងជាមួយស្ថាបត្យករនៃផ្លូវរថភ្លើង London to Brighton គឺលោក David Mocatta ។ ផ្លូវកាត់មានកម្ពស់ 96 ហ្វីត (29 ម) ហើយត្រូវបានដាក់នៅលើ 37 ពាក់កណ្តាលរង្វង់ដែលនីមួយៗមាន 30 ហ្វីត (9.1 ម) ឡើងលើដោយ balustrades ដែលមានប្រវែងសរុប 1,480 ហ្វីត (450 ម)។ ផែនីមួយៗមាន jack arch ជាមួយ soffit ពាក់កណ្តាលរង្វង់ ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការកាត់បន្ថយចំនួនឥដ្ឋដែលត្រូវការ។ ឥដ្ឋប្រហែល 11 លានដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់របស់វាភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាម River Ouse (តាមរយៈ Newhaven និង Lewes) ពីប្រទេសហូឡង់។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1841 ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការសម្រាប់សេវាកម្...អានបន្ថែម
The Ouse Valley Viaduct (ឬ Balcombe Viaduct) ដឹកផ្លូវរថភ្លើង London-Brighton ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ouse ក្នុង Sussex។ វាមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃ Haywards Heath និងភាគខាងត្បូងនៃ Balcombe ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការរចនាដ៏ប្រណិតរបស់វា រចនាសម្ព័ននេះត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "ប្រហែលជាផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ឆើតឆាយបំផុតនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ លោក John Urpeth Rastrick ដែលជាវិស្វករចម្បងសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់នេះ ដោយមានទំនាក់ទំនងជាមួយស្ថាបត្យករនៃផ្លូវរថភ្លើង London to Brighton គឺលោក David Mocatta ។ ផ្លូវកាត់មានកម្ពស់ 96 ហ្វីត (29 ម) ហើយត្រូវបានដាក់នៅលើ 37 ពាក់កណ្តាលរង្វង់ដែលនីមួយៗមាន 30 ហ្វីត (9.1 ម) ឡើងលើដោយ balustrades ដែលមានប្រវែងសរុប 1,480 ហ្វីត (450 ម)។ ផែនីមួយៗមាន jack arch ជាមួយ soffit ពាក់កណ្តាលរង្វង់ ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការកាត់បន្ថយចំនួនឥដ្ឋដែលត្រូវការ។ ឥដ្ឋប្រហែល 11 លានដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់របស់វាភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាម River Ouse (តាមរយៈ Newhaven និង Lewes) ពីប្រទេសហូឡង់។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1841 ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការសម្រាប់សេវាកម្មបណ្តុះបណ្តាល ទោះបីជារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានបញ្ចប់ពេញលេញរហូតដល់ឆ្នាំបន្ទាប់ក៏ដោយ។
ទោះបីជាការរចនាដ៏ល្អនៃរចនាសម្ព័ន្ធ សម្ភារៈ និងលក្ខណៈស្ថាបត្យកម្មក៏ដោយ បំពង់បង្ហូរប្រេងមានប្រវត្តិមានតម្លៃថ្លៃ និងមានបញ្ហា។ ការងារជួសជុលធំដំបូងបង្អស់បានកើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1890 ដែលកំឡុងពេលដែលផ្នែកនៃការសាងសង់ឥដ្ឋដើមត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយជឿថាវានឹងបង្កើនកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បំពង់ខ្យល់បានទទួលរងនូវការពុកផុយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងកំឡុងភាគច្រើននៃសតវត្សទី 20 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1983 ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានចុះបញ្ជីថ្នាក់ទី II* ។ នៅចន្លោះខែមីនាឆ្នាំ 1996 និងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1999 ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានទទួលរងនូវការស្ដារឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយដោយម្ចាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ Railtrack ។ ការងារនេះត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយផ្នែកដោយ Railway Heritage Trust, English Heritage និង West Sussex County Council។
បន្ថែមមតិយោបល់ថ្មី