La Ferrovia a cremagliera della Val de Núria (catalano: Cremallera de Núria, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) è una ferrovia di montagna nelle montagne dei Pirenei nel nord della regione della Catalogna in Spagna. La linea collega Ribes de Freser con Queralbs e Vall de Núria a Ripollès, Girona. Poiché Queralbs è il punto più alto della valle raggiungibile su strada, la ferrovia a cremagliera è, insieme al vecchio sentiero pedonale / mulattiera, l'unico modo per raggiungere il santuario e la stazione sciistica di Núria.
La linea è stata aperta il 22 marzo 1931 ed è stata azionata elettricamente sin dall'inizio. È entrata a far parte dei Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) il 2 gennaio 1984 e rimane di loro proprietà. La linea si collega alla linea principale R3 a Ribes de Freser, ma le stazioni han...Leggi tutto
La Ferrovia a cremagliera della Val de Núria (catalano: Cremallera de Núria, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) è una ferrovia di montagna nelle montagne dei Pirenei nel nord della regione della Catalogna in Spagna. La linea collega Ribes de Freser con Queralbs e Vall de Núria a Ripollès, Girona. Poiché Queralbs è il punto più alto della valle raggiungibile su strada, la ferrovia a cremagliera è, insieme al vecchio sentiero pedonale / mulattiera, l'unico modo per raggiungere il santuario e la stazione sciistica di Núria.
La linea è stata aperta il 22 marzo 1931 ed è stata azionata elettricamente sin dall'inizio. È entrata a far parte dei Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) il 2 gennaio 1984 e rimane di loro proprietà. La linea si collega alla linea principale R3 a Ribes de Freser, ma le stazioni hanno accesso separato.
La linea è lunga 12,5 km (7,8 mi) e ha uno scartamento ferroviario di 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in). I primi 5,5 km (3,4 mi) della linea sono gestiti dall'adesione ferroviaria convenzionale. Il resto della linea è gestito a cremagliera, utilizzando il sistema Abt e con una pendenza massima del 15%. In totale la linea supera un dislivello di 1.062 m (3.484 ft). La linea è elettrificata con alimentazione aerea a 1500 V CC.
In linea esistono tre generazioni di materiale rotabile. Lo stock originale consisteva in autovetture trainate da quattro locomotive elettriche a sei ruote, numerate E1-E4, costruite da SLM e BBC nel 1930-1931. Sono stati integrati da quattro treni elettrici a due carrozze numerati A5-A8, costruiti da SLM e BBC nel 1985.
L'ultima generazione è rappresentata da due carrozze a motore elettrico a pianale ribassato del tipo Stadler GTW e numerate A10-A11, costruite da Stadler Rail in Svizzera nel 2003. La linea possiede anche una locomotiva diesel a cremagliera, D9, utilizzato sui treni di lavoro e per spingere lo spazzaneve.
Le carrozze A10 e A11 sono identiche al materiale rotabile della ferrovia a cremagliera di Montserrat. Anche la linea di Montserrat è di proprietà della FGC e alcune scorte sono condivise tra le linee. La locomotiva E4 viene trasferita per l'uso sui treni di lavoro.
Aggiungi un commento