सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज, जिसे स्थानीय रूप से बे ब्रिज के रूप में जाना जाता है, कैलिफोर्निया में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में फैले पुलों का एक परिसर है। इंटरस्टेट 80 और सैन फ्रांसिस्को और ओकलैंड के बीच सीधी सड़क के हिस्से के रूप में, यह अपने दो डेक पर लगभग 260,000 वाहनों को एक दिन में ले जाता है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लंबे स्पैन में से एक है।

टोल ब्रिज की कल्पना कैलिफ़ोर्निया गोल्ड रश के दिनों में की गई थी, "सम्राट" जोशुआ नॉर्टन ने इसकी वकालत की थी, लेकिन निर्माण 1933 तक शुरू नहीं हुआ था। चार्ल्स एच। परसेल द्वारा डिज़ाइन किया गया था, और द्वारा बनाया गया था। अमेरिकन ब्रिज कंपनी, यह गोल्डन गेट ब्रिज से छह महीने पहले गुरुवार, 12 नवंबर, 1936 को खुली। यह मूल रूप से निचले डेक पर ट्रकों, कारों, बसों और कम्यूटर ट्रेनों के साथ अपने ऊपरी डेक पर ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक ले जाता था, लेकिन 20 अप्रैल, 1958 को की सिस्टम द्वारा रेल सेवा को छोड़ देने के बाद, निचले डेक को ऑल-रोड ट्रैफ़िक में भी बदल दिया गया। 12 अक्टूबर, 1963 को, यातायात को प्रत्येक डेक पर एक तरफ़ा यातायात के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था, ऊपरी डेक पर पश्चिम की ओर, और निचले डेक पर पूर्व की ओर, ऊपरी डेक पर ट्रकों और बसों की अनुमति थी।

1986 में, पुल अनधिकृत रूप से कैलिफोर्निया के पूर्व गवर्नर जेम्स रॉल्फ को समर्पित था।

पुल में लगभग समान लंबाई के दो खंड हैं; पुराना पश्चिमी खंड, जिसे आधिकारिक तौर पर विली एल. ब्राउन जूनियर ब्रिज (सैन फ्रांसिस्को के पूर्व मेयर और कैलिफोर्निया स्टेट असेंबली के अध्यक्ष विली एल. ब्राउन जूनियर के नाम पर) के नाम से जाना जाता है, सैन फ्रांसिस्को के डाउनटाउन को येर्बा बुएना द्वीप और नए अनाम पूर्वी खंड से जोड़ता है। द्वीप को ओकलैंड से जोड़ता है। पश्चिमी खंड दो डेक वाला एक डबल सस्पेंशन ब्रिज है, पश्चिम की ओर जाने वाला यातायात ऊपरी डेक पर ले जाया जाता है जबकि पूर्व की ओर निचले हिस्से पर ले जाया जाता है। मूल पूर्वी खंड का सबसे बड़ा विस्तार एक ब्रैकट पुल था।

1989 के लोमा प्रीता भूकंप के दौरान, पूर्वी खंड के ऊपरी डेक का एक हिस्सा निचले डेक पर गिर गया और पुल एक महीने के लिए बंद हो गया। 2002 में स्व-लंगर वाले निलंबन पुल से जुड़े सेतु के रूप में पुल के पूर्वी खंड का पुनर्निर्माण शुरू हुआ; नया पूर्वी खंड 2 सितंबर, 2013 को 6.5 बिलियन डॉलर से अधिक की कथित लागत पर खुला; 250 मिलियन डॉलर का मूल अनुमान मौजूदा अवधि के भूकंपीय रेट्रोफिट के लिए था। पश्चिमी खंड और पुल के मूल पूर्वी खंड के विपरीत, नया पूर्वी खंड एक एकल डेक है जो सभी पूर्व की ओर और पश्चिम की ओर जाने वाली गलियों को ले जाता है। 8 सितंबर, 2018 को पुराने ईस्ट स्पैन का विध्वंस पूरा हो गया था।