Le Outeniqua Choo Tjoe était le dernier train à vapeur de passagers en service continu en Afrique, qui a pris fin en août 2006. La ligne sur laquelle il opérait relie les villes de George et Knysna dans le Western Cape, Afrique du Sud, et a été achevé en 1928. La route panoramique de 67 kilomètres (42 mi) de George a pris 3 heures, en suivant le littoral accidenté de la Garden Route, et en passant par Victoria Bay, Wilderness , Goukamma et Sedgefield avant de traverser un pont sur la lagune de Knysna et de se terminer à la gare de Knysna.

La ligne et le service à vapeur ont été déclarés chemin de fer officiellement préservé en 1992. Au début transportant environ 40 000 passagers par an, le train transportait 115 000 passagers par an au début des années 2000. 70% des passagers étaient des touristes étrangers.

Les trains étaient généralement tirés par des locomotives à vapeur SAR de classe 19D, d'une disposition de roues 4-8-2 avec des appels d'offres "torpille" de type Vanderbilt, bien que des locomotives à vapeur SAR de classe 24 aient également été utilisées occasionnellement. Lorsque les conditions sèches de l'été augmentaient le risque d'incendies de forêt, des locomotives diesel (classe SAR 32) ont été utilisées à la place.

En août 2006, la ligne a été endommagée par de fortes inondations et les services ferroviaires ont été suspendus. En novembre 2006, l'Outeniqua Choo Tjoe a été temporairement dérouté pour circuler entre George et Mossel Bay (avec un arrêt à Hartenbos). Ce service a été interrompu le 17 septembre 2010.

En 2007, les propriétaires du train, Transnet Limited, ont annoncé que le train n'était pas considéré comme faisant partie de son activité principale et ont lancé un processus d'appel d'offres pour disposer du former un nouveau propriétaire/exploitant. En août 2010, Transnet a annoncé qu'il n'avait pas trouvé d'opérateur et que le train cesserait de fonctionner. Le MEC provincial du Western Cape pour les finances, le développement économique et le tourisme, Alan Winde, a déclaré qu'il était résolu à maintenir cet atout touristique patrimonial opérationnel.

En mai 2018, il a été révélé dans le magazine britannique "Heritage Railway" que bien qu'il y ait eu des discussions en cours entre Transnet et une entreprise privée appelée «Classic Rail», il ne restait aucun accord pour franchiser la ligne et la rouvrir au trafic touristique.

En décembre 2021, Transnet Freight Rail a lancé un appel d'offres pour la gestion et l'exploitation de la ligne. Cet appel d'offres s'est clôturé en avril 2022. En septembre 2022, Classic Rail a annoncé qu'il était l'un des deux seuls soumissionnaires en lice pour la nomination.