蘇伊士運河（阿拉伯语：قناة السويس，羅馬化：Qanā al-Suways，英語：Suez Canal，法語：Canal de Suez），旧译苏彝士，处于埃及西奈半岛西侧，横跨在亞洲、非洲交界處的苏伊士地峡，頭尾則在地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约164公里，是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河。
这条运河連結了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船隻不必绕过非洲南端的好望角，大大节省航程。以從英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港的航行為例，穿過苏伊士运河比绕道好望角可缩短至少43%的航程距離(約7000公里)。在苏伊士运河开通之前，有时人们从船上卸下货物，透過陆运在地中海和红海之间运输。
运河当前由埃及的蘇伊士運河管理局拥有和管理。由於位置極具戰略價值，根据君士坦丁堡公约，“运河在战时也可像和平时期一样，任何商用及军用船只均可使用，而无需悬挂区别旗帜。”
开凿運河最早可追溯到古埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世为了进行直接贸易，下令挖掘一条貫通“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。有证据显示这条运河持續存在到公元前13世纪的拉美西斯二世时期（参见[1][2][3][4][5]）。随后运河被荒废，目前为一条连接尼罗河开罗东侧与苏尔士运河南段的一条灌溉渠、阔约50米、当中有多个水闸，已不能通航。根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》记载，大约在公元前600年尼科二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成工程。
运河最后於约公元前500年，由征服埃及的波斯王朝国王大流士一世完成。大流士在尼罗河岸建立了许多花岗岩石碑纪念其功绩，其中有一块位于离苏伊士130公里远的Kabret附近的被称为大流士碑铭中写着：
大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命开此河，发于尼罗奔流埃及，止于瀚海濒临波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿之直抵波斯，合吾所愿。
(Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [6])
托勒密二世於公元前250年左右重奪运河。运河在随后一千年中持續被改进、摧毁和重建，直到公元8世纪被阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。
部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下：
辛努塞尔特三世时期，约公元前1874年。 塞提一世时期，公元前1310年 尼科二世时期，公元前610年 大流士一世时期，公元前510年 托勒密二世时期，公元前285年 罗马图拉真国王时期，公元117年 阿拉伯埃米尔时期，公元640年。此后开放了150年。
1881年的苏伊士运河图画近代重建
近代挖掘运河的尝试是在古運河被廢棄一千多年后。18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人勘定有误，计算出红海的海平面比地中海高，意味着無法建立无船闸的运河，隨後拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
在拿破仑失败之后，法兰西第二殖民帝国因为美洲的殖民地被英国所奪，所以重点向东方发展。打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年至1856年，法国驻埃及领事，斐迪南·德·雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督塞伊德帕夏特许成立公司，并按照奥地利工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。公司通过租赁相关土地，可自运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）成立，强徵埃及貧民穿过沙漠挖掘运河，部分苦力甚至被施以鞭笞。工程耗時将近11年，期間克服了大量技术、政治和经费问题，最终花费1860万镑，超出最初预算大約两倍。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
19世纪首次通过运河的情形之一运河争夺
运河甫一通航馬上对世界贸易產生重大影响，也是工業革命的船隻前哨站，是世界全球化的一大進步。當時人们只要搭配六个月前竣工的美国大陆铁路网，就能在创纪录的时间内环游整个世界。此後環遊世界者多會經過此地。
运河同时在欧洲國家於非洲的渗透和殖民过程中扮演重要角色。在1870-1930年间，苏伊士运河公司的纯利润达35亿法郎，大部分为英法两国攤分。其间在1875年，伊斯梅爾帕夏（塞伊德帕夏的继任者）因外债被迫將其国家持有的运河股份卖给英国。在1882年英国骑兵进入并保护运河后，1888年的君士坦丁堡公约明确运河为大不列颠帝国保护下的中立区。在1936年英埃条约中，英国坚持保留了对运河的控制权。其間埃及王國和宗主國英國一直控制運河。
1940年6月第二次世界大战期間，意大利王國對英法宣戰後自意屬利比亞入侵埃及王國，並以奪取蘇伊士運河為目標，但因英軍馳援埃及最終失敗。1941年2月納粹德國驻北非远征军司令隆美尔協同盟友義大利，准备夺取苏伊士运河，并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林當時是英军特战部隊的一名中尉，利用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以日間的防空炮火，使得德軍的轰炸精度大幅下降，成功守護苏伊士运河。
1951年，埃及共和政府推翻了1936年《英埃条约》，要求英国撤军。1954年埃及王室倒台後英国同意分批撤軍。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
由于埃及寻求获得苏联军备，英国和美国撤除了对建设阿斯旺大坝的援助，之后纳赛尔总统宣布运河国有化，导致英、法聯合以色列入侵。1956年苏伊士战争（即第二次中东战争）持續了一星期，运河因损伤和沉没船只的影响而关闭，直至1957年4月在联合国援助下才清理完毕。联合国亦建立一支部队以维持运河与西奈半岛的和平。
运河在1967年六日战争爆發后再次被关闭達八年，當時有十五艘船在運河中停留了八年，稱為「黃色艦隊」。在1973年的赎罪日战争中，埃及军队一度横越运河进入西奈半岛以色列控制区，随后以色列军队又跨越运河西渡。1974年起，一支联合国维和部队入驻西奈半岛。运河在1975年6月5日才再次開通。虽然以色列对此一直表示抗议，但有观点认为，当且仅当埃及的国家安全受到威胁时（例如战争或领土被侵占），埃及可以对当事国采取关闭运河的自卫措施[7]。
21世紀2023年1月，苏伊士运河管理局將上调苏伊士运河的船舶通行费。[8]
^ Encyclopaedia Britannica, 11th edition, s.v. "Suez Canal" 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-21.. Retrieved 8 August 2008. ^ Hess, Richard S. Rev. of Israel in Egypt: The Evidence for the Authenticity of the Exodus Tradition （页面存档备份，存于互联网档案馆）, by James K. Hoffmeier. The Denver Journal 1 (1 January 1998). Retrieved 14 May 2008. ^ Encyclopedia of the Orient: Suez Canal. [2020-09-17]. （原始内容存档于2018-09-25）. ^ Hassan, F. A. & Tassie, G. J. Site location and history (2003). Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage Organization （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved 8 August 2008. ^ （西班牙文） Martínez Babon, Javier. "Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico" 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-02-01.. Retrieved 14 May 2008. ^ Jona Lendering. Darius' Suez Inscriptions. Livius.org. [24 August 2011]. （原始内容存档于2010-03-27）. ^ Khadduri, Majid. Closure of the Suez to Israeli Shipping. Law and Contemporary Problems. 1968-01-01, 33 (1): 147–157 [2021-07-13]. ISSN 0023-9186. （原始内容存档于2021-07-20）. ^ 埃及将再次上调苏伊士运河“过路费”. [2022-09-18]. （原始内容存档于2022-11-10）.
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