東京湾アクアライン

( 東京灣跨海公路 )

東京灣跨海公路及其联络线(日语:東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道),又稱為東京灣水線及其联络线東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道Tokyo Bay Aqua-Line),是一條橫跨日本東京灣的高速公路,由海底隧道與跨海大橋結合而成,銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日,需要付通行費用,通车之后被编入日本一般國道409號。完工之時由日本道路公團營運,2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。

全線靠近川崎的一邊,是條長9.6公里的海底隧道,稱為「水隧」(アクアトンネル Aqua Tonneru),是日本第4長的公路隧道;而靠近木更津的一邊,則是長4.4公里的高架橋,稱為「水橋」(アクアブリッジ Aqua Burijji),為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島,稱為「海螢」(海ほたる;正式名稱為...阅读全文

東京灣跨海公路及其联络线(日语:東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道),又稱為東京灣水線及其联络线東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道Tokyo Bay Aqua-Line),是一條橫跨日本東京灣的高速公路,由海底隧道與跨海大橋結合而成,銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日,需要付通行費用,通车之后被编入日本一般國道409號。完工之時由日本道路公團營運,2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。

全線靠近川崎的一邊,是條長9.6公里的海底隧道,稱為「水隧」(アクアトンネル Aqua Tonneru),是日本第4長的公路隧道;而靠近木更津的一邊,則是長4.4公里的高架橋,稱為「水橋」(アクアブリッジ Aqua Burijji),為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島,稱為「海螢」(海ほたる;正式名稱為「木更津人工島」),島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島(正式名稱為「川崎人工島」),是隧道的通風口。

總工程費用相當高昂,約投入了14,409億日圓,但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能,而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數,以致於資本回收遙遙無期,受到很大的批評。因此,2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議,把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓,一天的流量由一萬车次增加到四萬车次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。

为了提升夜景的吸引力,曾拆除了原来每间隔150米设置的球形照明灯,用285台LED灯取代。自2013年11月开工,次年(2014年)8月完工。

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