Viaducto La Polvorilla

La Polvorilla Viaduct là tên gọi được biết đến nhiều nhất trong số các cầu cạn mà ống Tren a las Nubes đi qua nhánh C-14 của Đường sắt General Belgrano của mạng lưới đường sắt Argentina. Nó được đặt tại 24 ° 12′9,6 ″ S span> 66 ° 24′52,6 ″ W , thuộc tỉnh Salta, cách thị trấn Chorrillos khoảng năm km về phía đông. Một chục km về phía tây bắc là San Antonio de los Cobres, một chút sau khi băng qua cái gọi là Đông Cordillera bằng một con đèo ngăn cách nó với cái gọi là Sierra de los Pastos Grandes.

Cây cầu là một kết cấu gồm các dầm thép dài 223,5 mét, chiều cao tối đa 63 mét tính từ mặt đất (tương tự chiều cao của Obelisk của Buenos Aires) và trọng lượng 1.590 tấn, trên một mảnh đất nằm ở độ cao 4.200 mét trên mực nước biển (13.7...Xem thêm

La Polvorilla Viaduct là tên gọi được biết đến nhiều nhất trong số các cầu cạn mà ống Tren a las Nubes đi qua nhánh C-14 của Đường sắt General Belgrano của mạng lưới đường sắt Argentina. Nó được đặt tại 24 ° 12′9,6 ″ S 66 ° 24′52,6 ″ W , thuộc tỉnh Salta, cách thị trấn Chorrillos khoảng năm km về phía đông. Một chục km về phía tây bắc là San Antonio de los Cobres, một chút sau khi băng qua cái gọi là Đông Cordillera bằng một con đèo ngăn cách nó với cái gọi là Sierra de los Pastos Grandes.

Cây cầu là một kết cấu gồm các dầm thép dài 223,5 mét, chiều cao tối đa 63 mét tính từ mặt đất (tương tự chiều cao của Obelisk của Buenos Aires) và trọng lượng 1.590 tấn, trên một mảnh đất nằm ở độ cao 4.200 mét trên mực nước biển (13.779 feet) —đó là một trong những cây cầu và đoạn đường sắt cao nhất trên thế giới [ 1 ] trên mực nước biển—. Kể từ khi khánh thành nó đã được coi là một công trình kỹ thuật hoành tráng, trở thành một điểm thu hút khách du lịch. Vào những năm 1970, công ty Ferrocarriles Argentinos đã nghĩ ra một dịch vụ chở khách du lịch, Tren a las Nubes, với ga cuối nằm ngay bên ngoài La Polvorilla.

Những người xây dựng chi nhánh, do kỹ sư Richard Maury dẫn đầu, đã phải đối mặt với vấn đề băng qua một khe núi rộng và sâu, nơi có một nhánh của sông San Antonio de los Cobres chảy qua. Để vượt qua chướng ngại vật, cần phải đi đường vòng 18 km về phía bắc, để không bị mất độ cao có được trên đường đi, hoặc để xây dựng một cây cầu dài. Phương án thứ hai là phương án được lựa chọn, nhưng nó phải đối mặt với 3 khó khăn khác: Do đường ray nằm trên một đoạn đường dốc lên, nên mố phía tây cao hơn mố phía đông 4,5 m; phần phải được cong và cũng được có rãnh. Giải pháp được lựa chọn liên quan đến việc xây dựng sáu đoạn dài 14 mét và bảy đoạn dài 20 mét, được hỗ trợ trên sáu cọc thép với nền đá. Việc xây dựng các bộ phận được giao cho xưởng đóng tàu Cantiere Navale Triestino ở Monfalcone, Ý (ngày nay là một phần của Fincantieri). Việc xây dựng được hoàn thành vào năm 1932, nhưng nó được khánh thành vào ngày 7 tháng 11 năm 1939. Trong quá trình xây dựng, ba công nhân đã mất mạng, thi thể của họ được chôn cất tại nghĩa trang Mina Concordia.

Photographies by:
Gavieiro Juan M - CC BY-SA 3.0
Statistics: Position
5808
Statistics: Rank
17357

Viết bình luận

CAPTCHA
Security
493126578Click/tap this sequence: 7986
Câu hỏi này dùng để kiểm tra xem bạn là người hay là chương trình tự động.

Google street view

Where can you sleep near Viaducto La Polvorilla ?

Booking.com
570.267 visits in total, 9.238 Points of interest, 405 Đích, 2.235 visits today.