Outeniqua Choo Tjoe

Outeniqua Choo Tjoe là chuyến tàu chạy bằng hơi nước liên tục cuối cùng còn lại ở châu Phi, kết thúc hoạt động vào tháng 8 năm 2006. Tuyến mà nó vận hành nối các thị trấn của George và Knysna ở Western Cape, Nam Phi, và được hoàn thành vào năm 1928. Tuyến đường 67 km (42 mi) tuyệt đẹp từ George mất 3 giờ, men theo đường bờ biển gồ ghề của Garden Route và đi qua Vịnh Victoria, Wilderness , Goukamma, và Sedgefield trước khi băng qua một cây cầu bắc qua Phá Knysna và kết thúc tại ga Knysna.

Tuyến và dịch vụ hơi nước được công nhận là tuyến đường sắt chính thức được bảo tồn vào năm 1992. Lúc đầu, tàu chở khoảng 40.000 hành khách mỗi năm, đến đầu những năm 2000, đoàn tàu đã chở 115.000 hành khách mỗi năm. 70% hành khách là khách du lịch nước ngoài.

Các đoàn tàu thường được kéo bằng các đầu máy hơi nước SAR Class 19D, bố trí 4-8-2 bánh với các đấu thầu "ngư lôi" giống Vanderbilt, mặc dù đôi khi động cơ hơi nước SAR Cla...Xem thêm

Outeniqua Choo Tjoe là chuyến tàu chạy bằng hơi nước liên tục cuối cùng còn lại ở châu Phi, kết thúc hoạt động vào tháng 8 năm 2006. Tuyến mà nó vận hành nối các thị trấn của George và Knysna ở Western Cape, Nam Phi, và được hoàn thành vào năm 1928. Tuyến đường 67 km (42 mi) tuyệt đẹp từ George mất 3 giờ, men theo đường bờ biển gồ ghề của Garden Route và đi qua Vịnh Victoria, Wilderness , Goukamma, và Sedgefield trước khi băng qua một cây cầu bắc qua Phá Knysna và kết thúc tại ga Knysna.

Tuyến và dịch vụ hơi nước được công nhận là tuyến đường sắt chính thức được bảo tồn vào năm 1992. Lúc đầu, tàu chở khoảng 40.000 hành khách mỗi năm, đến đầu những năm 2000, đoàn tàu đã chở 115.000 hành khách mỗi năm. 70% hành khách là khách du lịch nước ngoài.

Các đoàn tàu thường được kéo bằng các đầu máy hơi nước SAR Class 19D, bố trí 4-8-2 bánh với các đấu thầu "ngư lôi" giống Vanderbilt, mặc dù đôi khi động cơ hơi nước SAR Class 24 cũng được sử dụng. Khi điều kiện khô hạn vào mùa hè làm tăng nguy cơ cháy rừng, đầu máy xe lửa diesel (SAR Class 32) đã được sử dụng để thay thế.

Trong tháng 8 năm 2006, đường dây đã bị hư hại do lũ lụt lớn và các dịch vụ xe lửa đã bị đình chỉ. Vào tháng 11 năm 2006, Outeniqua Choo Tjoe tạm thời được định tuyến lại để chạy giữa George và Vịnh Mossel (với một điểm dừng tại Hartenbos). Dịch vụ này đã ngừng hoạt động vào ngày 17 tháng 9 năm 2010.

Năm 2007, chủ sở hữu của tàu, Transnet Limited, thông báo rằng đoàn tàu không được coi là một phần hoạt động kinh doanh chính của hãng và bắt đầu một quy trình đấu thầu để xử lý đào tạo cho một chủ sở hữu / nhà điều hành mới. Vào tháng 8 năm 2010, Transnet thông báo rằng họ chưa tìm được người điều hành, và đoàn tàu sẽ ngừng hoạt động. Alan Winde, MEC về Tài chính, Phát triển Kinh tế và Du lịch của tỉnh Western Cape, cho biết rằng ông đã quyết tâm duy trì hoạt động của tài sản du lịch di sản này.

Vào tháng 5 năm 2018, nó đã được tiết lộ trên Tạp chí Anh "Đường sắt Di sản" rằng trong khi có cuộc thảo luận đang diễn ra giữa Transnet và một doanh nghiệp tư nhân có tên là "Đường sắt cổ điển", vẫn chưa có thỏa thuận nhượng quyền và mở lại tuyến cho khách du lịch.

Vào tháng 12 năm 2021, Transnet Freight Rail đưa ra Yêu cầu Đề xuất cho việc quản lý và vận hành tuyến. Cuộc đấu thầu này đã kết thúc vào tháng 4 năm 2022. Vào tháng 9 năm 2022, Classic Rail thông báo rằng họ là một trong hai nhà thầu duy nhất đang tranh chấp để được chỉ định.

Photographies by:
Statistics: Position
5524
Statistics: Rank
16336

Viết bình luận

CAPTCHA
Security
748521369Click/tap this sequence: 8963
Câu hỏi này dùng để kiểm tra xem bạn là người hay là chương trình tự động.

Google street view

Videos

Where can you sleep near Outeniqua Choo Tjoe ?

Booking.com
550.884 visits in total, 9.238 Points of interest, 405 Đích, 244 visits today.