Flåmsbana
( Flåm Line )
Flåm Hattı (Norveççe: Flåmsbana), Aurland Belediyesi'nde Myrdal ve Flåm arasında 20,2 kilometrelik (12,6 mil) uzunluğunda bir demiryolu hattıdır. Norveç'in Vestland ilçesinde. Bergen Hattı'nın bir kolu olan bu hat, Flåmsdalen vadisinden geçer ve ana hattı Sognefjord'a bağlar. Hattın kot farkı 866 metredir (2.841 ft); on istasyonu, yirmi tüneli ve bir köprüsü var. Maksimum eğim yüzde 5,5'tir (1:18). Dik eğimi ve pitoresk doğası nedeniyle, Flåm Line şimdi neredeyse yalnızca bir turizm hizmetidir ve Norveç'te en çok ziyaret edilen üçüncü turistik yer haline gelmiştir.
Hat inşaatına 1924'te başlandı, 1940'ta hattın açılmasıyla başladı. Sogn ilçesinin Bergen Hattı üzerinden Bergen ve Oslo'ya ulaşımını sağladı. 1944'te elektrikli traksiyon kullanılmaya başlandı; İlk başta El 9 lokomotifleri kullanıldı ve 1982'den El 11'e kadar, tren Flåm'dan Gudvangen'e bir feribot seferi ile bağlandı. 1992'de navlun hizmetlerine son verildi ve ...Devamını oku
Flåm Hattı (Norveççe: Flåmsbana), Aurland Belediyesi'nde Myrdal ve Flåm arasında 20,2 kilometrelik (12,6 mil) uzunluğunda bir demiryolu hattıdır. Norveç'in Vestland ilçesinde. Bergen Hattı'nın bir kolu olan bu hat, Flåmsdalen vadisinden geçer ve ana hattı Sognefjord'a bağlar. Hattın kot farkı 866 metredir (2.841 ft); on istasyonu, yirmi tüneli ve bir köprüsü var. Maksimum eğim yüzde 5,5'tir (1:18). Dik eğimi ve pitoresk doğası nedeniyle, Flåm Line şimdi neredeyse yalnızca bir turizm hizmetidir ve Norveç'te en çok ziyaret edilen üçüncü turistik yer haline gelmiştir.
Hat inşaatına 1924'te başlandı, 1940'ta hattın açılmasıyla başladı. Sogn ilçesinin Bergen Hattı üzerinden Bergen ve Oslo'ya ulaşımını sağladı. 1944'te elektrikli traksiyon kullanılmaya başlandı; İlk başta El 9 lokomotifleri kullanıldı ve 1982'den El 11'e kadar, tren Flåm'dan Gudvangen'e bir feribot seferi ile bağlandı. 1992'de navlun hizmetlerine son verildi ve düşük bilet fiyatları ve yüksek işletme maliyetleri nedeniyle hat neredeyse kapandı. 1998'de Flåm Utvikling hat için pazarlama ve bilet satışını devraldı, fiyatlar büyük ölçüde artırıldı ve El 17 lokomotifleri tanıtıldı (2014'te El 18'in yerini aldı). Trenler Vy tarafından işletilmeye devam ederken, hattın kendisi Bane NOR'a aittir ve işletilmektedir.
Yeni yorum ekle