Этажная железная дорога Валь-де-Нурия (каталонский: Кремальера-де-Нурия, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) — горная железная дорога в Пиренейских горах на севере региона Каталония в Испании. Линия соединяет Рибес-де-Фрезер с Керальбсом и Валь-де-Нурия в Рипольесе, Жирона. Поскольку Керальбс является самой высокой точкой долины, до которой можно добраться по дороге, зубчатая железная дорога, наряду со старой пешеходной дорожкой / тропой для мулов, является единственным способом добраться до храма и горнолыжного курорта в Нурии.
Линия открылась 22 марта 1931 года и с самого начала работала на электричестве. Он стал частью Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) 2 января 1984 года и остается в их собственности. Линия соединяется с основной линией R3 в Ribes de Freser, но у станций есть отдельный доступ...Подробнее
Этажная железная дорога Валь-де-Нурия (каталонский: Кремальера-де-Нурия, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) — горная железная дорога в Пиренейских горах на севере региона Каталония в Испании. Линия соединяет Рибес-де-Фрезер с Керальбсом и Валь-де-Нурия в Рипольесе, Жирона. Поскольку Керальбс является самой высокой точкой долины, до которой можно добраться по дороге, зубчатая железная дорога, наряду со старой пешеходной дорожкой / тропой для мулов, является единственным способом добраться до храма и горнолыжного курорта в Нурии.
Линия открылась 22 марта 1931 года и с самого начала работала на электричестве. Он стал частью Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) 2 января 1984 года и остается в их собственности. Линия соединяется с основной линией R3 в Ribes de Freser, но у станций есть отдельный доступ.
Линия имеет длину 12,5 км (7,8 миль) и ширину колеи 1000 мм (3 фута 3+3⁄8 в). Первые 5,5 км (3,4 мили) линии обслуживаются обычным железнодорожным сцеплением. Остальная часть линии эксплуатируется как зубчатая железная дорога с использованием системы Abt и максимальным уклоном 15%. В общей сложности линия преодолевает перепад высот в 1062 м (3484 фута). Линия электрифицирована воздушным напряжением 1500 В постоянного тока.
На линии существует три поколения подвижного состава. Первоначальный парк состоял из легковых автомобилей, буксируемых четырьмя шестиколесными электровозами с номерами E1-E4, построенными SLM и BBC в 1930–31 годах. Их дополнили четыре двухвагонных электропоезда под номерами А5-А8, построенные SLM и BBC в 1985 году.
Последнее поколение представлено двумя низкопольными вагонами с электродвигателями типа Stadler GTW с номерами A10-A11, построенными Stadler Rail в Швейцарии в 2003 году. Линия также владеет дизельным эстакадным локомотивом D9, используется в рабочих поездах и для толкания снегоочистителя.
Вагоны A10 и A11 идентичны подвижному составу зубчатой u200bu200bжелезной дороги Монтсеррат. Линия Montserrat также принадлежит FGC, и часть запасов делится между линиями. Локомотив Е4 передан для использования в рабочих поездах.
Добавить комментарий