Сибирский тракт
Сиби́рский тракт (другие названия: Главный Сибирский почтовый тракт, Большой Сибирский тракт, Большой тракт, Великий тракт, Царская дорога, Сибирская дорога, Московско-Иркутский тракт, Московско-Сибирский тракт, Осьмая государственная дорога, Екатерининский тракт и т. п.) — старинный сухопутный маршрут из европейской России через Сибирь на восток, в том числе, к границам Китая и обратно. На востоке (в Сибири) в пределах России длительное время заканчивался двумя ветками от Верхнеудинска на Нерчинск и Кяхту. В XIX веке почтовый тракт был продлён за Сретенск (за Нерчинском) вдоль Амура и Уссури до Посьета. На западе было три исходные точки: Великий Новгород (самая древняя дорога), Москва и Санкт-Петербург (Екатерининский тракт). Термин Московско-Сибирский тракт возник в XIX веке, как наиболее известная его траектория. Под этим термином обычно подразумевался путь на восток, а под Московским — та же дорога на запад. О...Подробнее
Сиби́рский тракт (другие названия: Главный Сибирский почтовый тракт, Большой Сибирский тракт, Большой тракт, Великий тракт, Царская дорога, Сибирская дорога, Московско-Иркутский тракт, Московско-Сибирский тракт, Осьмая государственная дорога, Екатерининский тракт и т. п.) — старинный сухопутный маршрут из европейской России через Сибирь на восток, в том числе, к границам Китая и обратно. На востоке (в Сибири) в пределах России длительное время заканчивался двумя ветками от Верхнеудинска на Нерчинск и Кяхту. В XIX веке почтовый тракт был продлён за Сретенск (за Нерчинском) вдоль Амура и Уссури до Посьета. На западе было три исходные точки: Великий Новгород (самая древняя дорога), Москва и Санкт-Петербург (Екатерининский тракт). Термин Московско-Сибирский тракт возник в XIX веке, как наиболее известная его траектория. Под этим термином обычно подразумевался путь на восток, а под Московским — та же дорога на запад. Общая протяжённость пути от Москвы до Пекина через Верхнеудинск (Улан-Удэ) и Кяхту составляла, по одним подсчётам, 8332 версты, по другим — 8839 вёрст. Кроме того, от Иркутска ответвлялся на север Якутский земский тракт и два его продолжения: Охотский тракт и Аянский тракт.
Сибирский тракт в разные исторические периоды менял свою траекторию. Надо сказать, что термин «тракт» стали применять в XVIII веке (до этого говорили просто «дорога»). Из-за отсутствия дорог сообщение европейской части России с Сибирью долгое время осуществлялось по речным путям. Самая древняя дорога была проложена от Великого Новгорода через Вологду, Тотьму, Великий Устюг и далее на Чердынь. После присоединения Великого Новгорода к Москве возникла дорога Москва — Ярославль — Вологда и далее по траектории старой новгородской дороги.
После падения Казанского ханства была проложена дорога из Козьмодемьянска на Вятку и далее на Чердынь (и после покорения Сибири далее на Тюмень). Из Тюмени дорога шла на Тобольск и далее плыли по рекам в сторону Томска.
В конце XVI века путь через Урал немного сдвинулся на юг. Знаменитая Бабиновская дорога заменила собой Чердынскую дорогу, соединив Соликамск и Верхотурье (основан в 1598). Дорога восточнее Великого Устюга пошла через Кай — Соликамск — Верхотурье на Тюмень. В Верхотурье поставили таможню для грузов (в основном, пушнины), двигавшихся через Урал. В таком виде тракт существовал около сотни лет.
В 1689 году был подписан первый русско-китайский Нерчинский договор, положивший начало официальным отношениям между Россией и Китаем. Торговые потребности требовали создание полноценного транспортного коридора между странами. 12 (22) ноября 1689 года вышел царский указ о строительстве тракта, соединяющего Москву с Сибирью. Однако на протяжении сорока лет это решение оставалось на бумаге.
Путь в Сибирь по суше и по рекам описан протопопом Аввакумом в «Житии», а писатель Дефо попытался реконструировать его во второй части «Робинзона Крузо». При Петре I путь из Европы в Азию по-прежнему состоял из множества сухопутных дорог, волоков, водных путей.
Переправа через АнгаруНиколай Добровольский, 1886
В 1725 году в Китай было направлено посольство во главе с графом Саввой Рагузинским-Владиславичем. В результате двухлетних переговоров в 1727 году был подписан Буринский договор об установлении границы у Троицкосавска (вблизи будущего города Кяхты), а также Кяхтинский договор, определивший политические и торговые отношения между Россией и Китаем. Три года спустя правительство принялось наконец за обустройство Сибирского тракта; закончено оно было только в середине XIX века. После ликвидации Верхотурской таможни (в 1753 все внутренние таможни Российской империи были отменены) появляется дорога в Сибирь из Казани, которая вела на северо-восток по Арской дороге. Далее ехали через Дебёсы (там сейчас музей Сибирского тракта), Пермь, Кунгур на Екатеринбург .
В середине XVIII века азиатская часть тракта сместилась к югу: от Екатеринбурга он стал проходить через Шадринск, Ялуторовск, Ишим, Тюкалинск, Каинск (ныне Куйбышев), Томск, Ачинск и Красноярск до Иркутска и далее как ранее.
К концу XVIII века Сибирский тракт из Москвы шёл через Муром, Арзамас, Козьмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Рыбино (ныне Большие Уки, где создан музей-заповедник «Московско-Сибирский тракт»[1]), Тару, Каинск, Колывань, Томск. Долгое время из Томска добирались водным путём через Енисейск на Иркутск. Из Иркутска северная ветка шла на, Якутск, Охотск, а южная — на Верхнеудинск (ныне Улан-Удэ). После Верхнеудинска дорога опять раздваивалась: старая дорога шла далее на восток на Нерчинск, а новая поворачивала на юг до Кяхты, к границе с Цинской империей. Именно эта южная ветка называлась «Великий чайный путь». Далее чаеторговцы пересекали степи Внутренней Монголии и прибывали в Калган — крупную заставу на Великой стене, считавшуюся воротами в собственно Китай.
Из Санкт-Петербурга в сторону Сибири долгое время ездили или через Великий Новгород и Вологду, или через Москву. В конце XVIII века была проложена прямая дорога в Сибирь из Санкт-Петербурга (так называемый Екатерининский тракт), который шёл через Ладогу, Тихвин, Устюжну, Ярославль, Вятку, Дебёсы. Здесь дорога сливалась с Московско-Сибирским трактом.
В европейской части Владимирский тракт (с середины XIX века Московско-Нижегородское шоссе, или «Владимирка») является частью Сибирского тракта[2]. В этот же период в азиатской части после присоединения Приамурья почтовый тракт прокладывается за Нерчинском вдоль рек Шилки, Амура и Уссури. Самой дальней точкой этого тракта становится порт Посьет у границы с Кореей.
«Прощание с Европой», Александр СохачевскийВ 1860 году по Сибирскому тракту было перевезено до 20 тысяч пассажиров, 3 миллиона пудов различных грузов (около 50 тысяч тонн) и проследовало 18 тысяч осужденных, ссылаемых в Сибирь на поселение или на каторгу[3].
В конце XIX века Сибирский тракт уже не мог удовлетворить транспортные потребности российской экономики, что стало причиной сооружения Транссибирской железнодорожной магистрали.
↑ Большеуковский историко-культурный музей-заповедник «Московско -Сибирский тракт». — DRIVE2. Дата обращения: 20 июля 2020. Архивировано 20 июля 2020 года. ↑ В. Н. Алексеев, В. С. Лизунов. Моя малая родина. Руководство по краеведению. — Орехово-Зуево, 1998. ↑ Дебесы на Сибирском тракте
![[node:title]](/sites/default/files/styles/640x320/public/default_images/default_0.JPG?itok=nAKl_DR1)
Добавить комментарий