В октябре 1871 года бо́льшая часть зданий Чикаго погибла в «великом пожаре». Многие высотные строения были уничтожены: под действием сверхвысоких температур каменная кладка осыпалась, а стальные балки погнулись[1]. Хотя пожар и послужил катализатором к новой застройке и сопутствующему экономическому росту города, в 1892 году городские власти Чикаго ввели ограничение на максимально допустимую высоту зданий[2]. В том же году была внесена поправка и в градостроительный кодекс Нью-Йорка. Она, напротив, отменяла противопожарные требования к использованию каменной кладки при строительстве зданий со стальным каркасом. Это значительно упрощало строительство небоскрёбов[1].

Авторами проекта выступили чикагские архитекторы Дэниел Бернем и Фредерик Динкелберг[en][3]. Они воплотили в небоскрёбе многие характерные черты чикагского стиля[4][5].

 Небоскрёб на разных стадиях строительства

Работы по возведению небоскрёба были начаты в середине 1901 года. Стальные балки для него изготовляла компания American Bridge Company. При этом процесс был организован таким образом, что многие элементы конструкции собирались ещё непосредственно на заводе-изготовителе[6]. В итоге рост здания составлял один этаж в неделю. К февралю 1902 года каркас Флэтайрона был готов, а к середине мая он уже был наполовину облицован. Полностью строительство было завершено в июне 1902 года, спустя всего год после начала[1]. На момент постройки Флэтайрон-билдинг стал одним из самых высоких зданий в Нью-Йорке[7].

Хотя изначально небоскрёбу было дано официальное имя «Фуллер-билдинг», оно не прижилось. Здание, как и участок, вызывало у горожан устойчивые ассоциации с утюгом (англ. flat-iron), что в итоге и дало небоскрёбу его нынешнее название[1].

В том же году компания «Фуллер» вошла в конгломерат «U.S. Realty» общей стоимостью 66 миллионов долларов[8]. Со временем дела у новообразованной компании стали идти не очень удачно, и в октябре 1925 года Блэк был вынужден продать небоскрёб. Покупателем выступил Льюис Розенбаум, еврейский инвестор из Венгрии. Стоимость сделки составила 2 миллиона долларов — столько же, сколько ушло на покупку участка, где стоит Флэтайрон, и его возведение[9]. В 1933 году, во время Великой депрессии, разорился сам Розенбаум. Небоскрёб перешёл в собственность арендующей его страховой компании Equitable Life Insurance Company[en].

В 1946 году Флэтайрон выкупила группа инвесторов, среди которых был Гарри Хелмсли[en]. Спустя шесть лет, в 1952 году, входы со стороны Пятой авеню и Бродвея были реконструированы. Место дверей, отделанных красным деревом, заняли невзрачные «вертушки» из стали и стекла, установленные и поныне. В 1991 году фасад здания был отреставрирован компанией Hurley & Farinella[10]. Спустя 6 лет, в 1997 году, состоялась сделка по продаже здания компании Newmark Grubb Knight Frank[en][11].

В начале 2009 года итальянская корпорация Sorgente Group[en] приобрела половину помещений небоскрёба. Сумма сделки составила около 190 миллионов долларов. Тогда же корпорация сообщила о планах увеличивать со временем свою долю, выкупая офисные помещения после окончания срока аренды текущих арендаторов. Согласно планам компании, Флэтайрон будет преобразован из офисного здания в фешенебельный отель[12].

Отзывы  «Океанский пароход, тянущий на буксире Бродвей». 1925 год

«Утюг» получил смешанные отзывы от современников. Неприятие новых веяний в градостроительстве исходило большей частью от европейцев[13]. Так, английский художник Филип Бёрн-Джонс обозвал его «необозримым кошмаром» (англ. vast horror), у Герберта Уэллса небоскрёб оставил впечатление «огромной незавершённости» (англ. immense incompleteness), а французский романист Пьер Лоти посетовал на то, что к подобным «мрачным гигантам, <…> растущим всё выше и выше; ужасающим и невероятным», будет сложно привыкнуть. Нелестно отозвался о небоскрёбе и в целом о Нью-Йорке и Максим Горький, приехавший сюда в 1906 году:

Это — город, это — Нью-Йорк. На берегу стоят двадцатиэтажные дома, безмолвные и тёмные «скребницы неба». Квадратные, лишённые желания быть красивыми, тупые, тяжёлые здания поднимаются вверх угрюмо и скучно. В каждом доме чувствуется надменная кичливость своею высотой, своим уродством[14].

С другой стороны, американский журналист Джон Корбин[en] разглядел в небоскрёбе, доминирующем над Мэдисон-сквером, «океанский пароход, тянущий на буксире Бродвей». Французский иллюстратор Шарль Юар[fr] нашёл его «безграничный силуэт» совершенно будоражащим; аналогичные чувства здание, как и архитектура города, вызвала у выдающегося композитора Сен-Санса, посетившего Нью-Йорк в 1906 году[15].

Арендаторы

В первые годы на 19 этаже находился центральный офис компании «Фуллер». Впоследствии он переехал в другой небоскрёб, принадлежащий компании — Фуллер-билдинг на 57-й улице[16].

В здании также располагалось консульство Российской империи, а с 1914 по 1918 год — русские военные заготовительные комиссии, отвечавшие за обширные оборонные закупки России в США в годы Первой мировой войны[17][18]. Также помещения арендовали редакция журнала American Architect and Building News издателя Фрэнка Манси, страховая компания Equitable Life Assurance Society и другие[1]. На углу находились магазины табачной корпорации United Cigar Stores[en], а на цокольном этаже — фешенебельный ресторан на 1500 персон[19].

По состоянию на 2010 год первые этажи небоскрёба по-прежнему занимали магазины, а основными арендаторами офисных помещений были различные издательства[20].

↑ 1 2 3 4 5 Treasures of New York: The Flatiron Building (англ.). WLIW[en] (23 апреля 2014). Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 1 декабря 2017 года. ↑ FRAME STRUCTURES AND HIGH BUILDINGS (англ.). Chicago Tribune (27 марта 1892). Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 10 сентября 2017 года. ↑ Alexiou, 2010, p. 48. ↑ Блохина, 2016, p. 358. ↑ John Zukowsky, Pauline Saliga. Late Works by Burnham and Sullivan : [англ.] // Art Institute of Chicago Museum Studies. — 1984. — Т. 11, № 1. — P. 70-79. — doi:10.2307/4115889. ↑ Alexiou, 2010, p. 94. ↑ AIA Guide to New York City, 2010, p. 237. ↑ Alexiou, 2010, p. 113. ↑ Alexiou, 2010, p. 245. ↑ AIA Guide to New York City, 2010, pp. 237-238. ↑ Alexiou, 2010, p. 264-272. ↑ Jason Sheftell. Italian real estate investor buys stake in Flatiron building, eyes hotel (англ.). NY Daily News (26 января 2009). Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 16 апреля 2018 года. ↑ Allen, 1995, p. 131. ↑ Максим Горький. «Город жёлтого дьявола». — Рассказы. Очерки. Воспоминания. Пьесы. — М.: Художественная литература, 1975. ↑ Bayrd Still. Mirror for Gotham: New York as Seen by Contemporaries from Dutch Days to the Present. — N. Y., 1956. — P. 258-259. — 478 p. ↑ Christopher Gray. Streetscapes/Fuller Building; Art Deco Delight Seeks to Recapture Its Past Glory (англ.). The New York Times (11 июня 1995). Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 24 марта 2019 года. ↑ Гайдук М. И. «Утюг»: Материалы и факты о заготовительной деятельности русских военных комиссий в Америке. — Нью-Йорк, 1918. — С. 6. — 144 с. ↑ Rielage, Dale C. Russian Supply Efforts in America During the First World War. — McFarland. — Jefferson, NC, 2002. — 164 p. — ISBN 0786413379. ↑ Alexiou, 2010, pp. 133-141. ↑ Flatiron Building - Facts & Summary (англ.). history.com (2010). Дата обращения: 2010. Архивировано 14 июля 2018 года.