O Outeniqua Choo Tjoe foi o último trem a vapor de passageiros em operação contínua na África, encerrando a operação em agosto de 2006. A linha em que operava liga as cidades de George e Knysna no Cabo Ocidental, África do Sul, e foi concluída em 1928. A rota cênica de 67 quilômetros (42 mi) de George levou 3 horas, seguindo o litoral acidentado da Garden Route e passando por Victoria Bay, Wilderness , Goukamma e Sedgefield antes de cruzar uma ponte sobre a Lagoa de Knysna e terminar na estação de Knysna.

O serviço de linha e vapor foi declarado uma ferrovia oficialmente preservada em 1992. Inicialmente transportando cerca de 40.000 passageiros por ano, o trem transportava 115.000 passageiros por ano no início dos anos 2000. 70% dos passageiros eram turistas estrangeiros.

Os trens eram geralmente puxados por locomotivas a vapor SAR Classe 19D, de arranjo de rodas 4-8-2 com tenders tipo "torpedo" Vanderbilt, embora motores a vapor SAR Classe 24 também fossem usados u200bu200bocasionalmente. Quando as condições secas no verão aumentaram o risco de incêndios florestais, foram usadas locomotivas a diesel (SAR Classe 32s).

Em agosto de 2006, a linha foi danificada por fortes inundações e os serviços de trem foram suspensos. Em novembro de 2006, o Outeniqua Choo Tjoe foi temporariamente redirecionado para operar entre George e Mossel Bay (com uma parada em Hartenbos). Este serviço foi descontinuado em 17 de setembro de 2010.

Em 2007, os proprietários do trem, Transnet Limited, anunciaram que o trem não era considerado parte de seu negócio principal e iniciaram um processo de licitação para alienar o trem para um novo proprietário/operador. Em agosto de 2010, a Transnet anunciou que não havia encontrado um operador e que o trem deixaria de operar. O MEC Provincial de Western Cape para Finanças, Desenvolvimento Económico e Turismo, Alan Winde, disse estar decidido a manter operacional este ativo turístico patrimonial.

Em maio de 2018 foi revelado na revista britânica "Heritage Railway" que, embora houvesse uma discussão em andamento entre a Transnet e uma empresa privada chamada "Classic Rail", não havia acordo para franquear a linha e reabri-la para o tráfego turístico.

Em dezembro de 2021, a Transnet Freight Rail apresentou um Pedido de Propostas para a gestão e operação da linha. Esta licitação foi encerrada em abril de 2022. Em setembro de 2022, a Classic Rail anunciou que era uma das duas únicas concorrentes na disputa pela nomeação.