Telefèric de l'Estany Gento
O Teleférico do Lago Gento foi construído em 1981 pela empresa Forces Elèctriques de Catalunya, S.A. (FECSA) para substituir o antigo sistema de acesso ao lago (composto por dois funiculares e uma ferrovia de bitola estreita - a carrilet-) e facilitar o transporte de pessoal e materiais durante a construção da nova usina hidrelétrica reversível Sallente - Lagoa Gento O teleférico realiza um serviço misto (passageiros e mercadorias) e é uma das maiores capacidade de transporte da Europa, pois pode transportar até 25.000 kg de carga e durante as obras da usina um caminhão de concreto com toda a carga As belas paisagens do Lago Gento (2.143 m) e os lagos próximos levaram a um afluxo crescente de visitantes, o que determinou que a partir de 1991 a empresa proprietária decidiu abrir este teleférico ao público durante os meses de verão
O teleférico do lago Gento é uma instalação bastante singular. Especialmente em termos de seu tamanho e o fato de apenas um veículo estar ci...Ler mais
O Teleférico do Lago Gento foi construído em 1981 pela empresa Forces Elèctriques de Catalunya, S.A. (FECSA) para substituir o antigo sistema de acesso ao lago (composto por dois funiculares e uma ferrovia de bitola estreita - a carrilet-) e facilitar o transporte de pessoal e materiais durante a construção da nova usina hidrelétrica reversível Sallente - Lagoa Gento O teleférico realiza um serviço misto (passageiros e mercadorias) e é uma das maiores capacidade de transporte da Europa, pois pode transportar até 25.000 kg de carga e durante as obras da usina um caminhão de concreto com toda a carga As belas paisagens do Lago Gento (2.143 m) e os lagos próximos levaram a um afluxo crescente de visitantes, o que determinou que a partir de 1991 a empresa proprietária decidiu abrir este teleférico ao público durante os meses de verão
O teleférico do lago Gento é uma instalação bastante singular. Especialmente em termos de seu tamanho e o fato de apenas um veículo estar circulando por lá. No total são 5 cabos: dois para içamento (no qual desliza o cesto), um para tração (que puxa a cabine), o mesmo cabo de tração mas retorno (sem veículo para puxar) e por fim um cabo auxiliar. Na estação superior podemos ver que os cabos de tração seguem uma série de polias para lhes dar continuidade. Além disso, há também os tensionadores, que são amarrados à rocha.
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