De Outeniqua Choo Tjoe was de laatst overgebleven continu werkende passagiersstoomtrein in Afrika en eindigde in augustus 2006. De lijn waarop hij reed, verbindt de steden van George en Knysna in de West-Kaap, Zuid-Afrika, en werd voltooid in 1928. De schilderachtige route van 67 kilometer (42 mijl) van George duurde 3 uur, volgde de ruige kustlijn van de Tuinroute en ging door Victoria Bay, Wilderness , Goukamma en Sedgefield voordat u een brug over de Knysna-lagune oversteekt en eindigt bij het station van Knysna.

De lijn en stoomdienst werden in 1992 uitgeroepen tot officieel behouden spoorlijn. Aanvankelijk vervoerde de trein ongeveer 40.000 passagiers per jaar, tegen het begin van de jaren 2000 vervoerde de trein 115.000 passagiers per jaar. 70% van de passagiers waren buitenlandse toeristen.

De treinen werden gewoonlijk getrokken door SAR klasse 19D stoomlocomotieven, met 4-8-2 wielopstelling met Vanderbilt-achtige "torpedo" tenders, hoewel SAR klasse 24 stoommachines ook af en toe werden gebruikt. Toen droge omstandigheden in de zomer het risico op bosbranden verhoogden, werden in plaats daarvan diesellocomotieven (SAR-klasse 32s) gebruikt.

In augustus 2006 werd de lijn beschadigd door zware overstromingen en werden de treindiensten onderbroken. In november 2006 werd de Outeniqua Choo Tjoe tijdelijk omgeleid om te rijden tussen George en Mosselbaai (met een stop bij Hartenbos). Deze dienst werd stopgezet op 17 september 2010.

In 2007 kondigden de eigenaars van de trein, Transnet Limited, aan dat de trein niet werd beschouwd als onderdeel van haar kernactiviteit, en startten ze een aanbestedingsprocedure om de trein naar een nieuwe eigenaar/operator. In augustus 2010 kondigde Transnet aan dat ze geen operator hadden gevonden en dat de trein zou stoppen met rijden. De Western Cape Provincial MEC for Finance, Economic Development and Tourism, Alan Winde, zei dat hij vastbesloten was om dit erfgoedtoerisme operationeel te houden.

In mei 2018 werd het onthuld in het Britse tijdschrift "Heritage Railway" dat, hoewel er een voortdurende discussie was tussen Transnet en een particuliere onderneming genaamd "Classic Rail", er geen overeenkomst was om de lijn in franchise te geven en opnieuw te openen voor toeristisch verkeer.

In december 2021 deed Transnet Freight Rail een Request for Proposals voor het beheer en de exploitatie van de lijn. Deze aanbesteding sloot in april 2022. In september 2022 maakte Classic Rail bekend dat het een van de slechts twee bieders was die in aanmerking kwamen voor de benoeming.