Vall de Núria Rack မီးရထား (Catalan: Cremallera de Núria, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) သည် စပိန်နိုင်ငံ၏ မြောက်ဘက်ရှိ ကတ်တလိုနီးယားဒေသ၏ မြောက်ဘက်ရှိ Pyrenees တောင်များတွင် မီးရထားလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လိုင်းသည် Ribes de Freser နှင့် Girona ရှိ Queralbs နှင့် Vall de Núria တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Queralbs သည် လမ်းဖြင့်သွားနိုင်သောချိုင့်ဝှမ်းတွင်အမြင့်ဆုံးနေရာဖြစ်သောကြောင့်၊ ထိန်သိမ်းရထားလမ်းသည် - Núria ရှိ နတ်ကွန်းနှင့် နှင်းလျှောစီးအပန်းဖြေစခန်းသို့ရောက်ရှိရန် တစ်ခုတည်းသောလမ်းမှာ ခြေလျင်လမ်းဟောင်း / နွားခြေရာလမ်းနှင့်အတူဖြစ်သည်။
လိုင်းကို ၁၉၃၁ ခုနှစ် မတ်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဖြင့် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး 1984 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2 ရက်နေ့တွင် ၎င်းတို့၏ပိုင်ဆိုင်မှုတွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။ လိုင်းသည် Ribes de Freser ရှိ ...ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ
Vall de Núria Rack မီးရထား (Catalan: Cremallera de Núria, IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) သည် စပိန်နိုင်ငံ၏ မြောက်ဘက်ရှိ ကတ်တလိုနီးယားဒေသ၏ မြောက်ဘက်ရှိ Pyrenees တောင်များတွင် မီးရထားလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လိုင်းသည် Ribes de Freser နှင့် Girona ရှိ Queralbs နှင့် Vall de Núria တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Queralbs သည် လမ်းဖြင့်သွားနိုင်သောချိုင့်ဝှမ်းတွင်အမြင့်ဆုံးနေရာဖြစ်သောကြောင့်၊ ထိန်သိမ်းရထားလမ်းသည် - Núria ရှိ နတ်ကွန်းနှင့် နှင်းလျှောစီးအပန်းဖြေစခန်းသို့ရောက်ရှိရန် တစ်ခုတည်းသောလမ်းမှာ ခြေလျင်လမ်းဟောင်း / နွားခြေရာလမ်းနှင့်အတူဖြစ်သည်။
လိုင်းကို ၁၉၃၁ ခုနှစ် မတ်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဖြင့် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး 1984 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2 ရက်နေ့တွင် ၎င်းတို့၏ပိုင်ဆိုင်မှုတွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။ လိုင်းသည် Ribes de Freser ရှိ ပင်မ R3 လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်သော်လည်း ဘူတာများတွင် သီးခြားဝင်ရောက်ခွင့်ရှိသည်။
လိုင်းသည် 12.5 ကီလိုမီတာ (7.8 မိုင်) ရှည်လျားပြီး ရထားလမ်းအညွှန်း 1,000 မီလီမီတာ (3 ft 3+3⁄8 in)။ မျဉ်းကြောင်း၏ ပထမ 5.5 ကီလိုမီတာ (3.4 မိုင်) ကို သမားရိုးကျ ရထားလမ်း တွယ်တာမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ မျဉ်းကြောင်း၏အကြွင်းကို Abt စနစ်အသုံးပြုကာ အမြင့်ဆုံး gradient 15% ဖြင့် ထိန်သိမ်းရထားလမ်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ စုစုပေါင်းမျဉ်းသည် 1,062 မီတာ (3,484 ပေ) အမြင့်ခြားနားချက်ကို ကျော်ဖြတ်သည်။ လိုင်းအား 1500 V DC တွင် overhead supply ဖြင့် လျှပ်စစ်အား ပေးပါသည်။
လိုင်းပေါ်တွင် rolling stock မျိုးဆက်သုံးဆက်ရှိသည်။ မူလစတော့ရှယ်ယာတွင် SLM နှင့် BBC တို့မှ ၁၉၃၀-၃၁ တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သော E1-E4 နံပါတ်ပါသော ခြောက်ဘီးတပ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းလေးလုံးဖြင့် သယ်ဆောင်လာသော ခရီးသည်တင်ကားများပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့အား 1985 ခုနှစ်တွင် SLM နှင့် BBC မှတည်ဆောက်ခဲ့သော A5-A8 နံပါတ်တွဲနှစ်တွဲလျှပ်စစ်ရထားလေးခုဖြင့်ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကို Stadler GTW အမျိုးအစား အနိမ့်ကြမ်းပြင်လျှပ်စစ်မော်တာတွဲဆိုင်းနှစ်ခုနှင့် A10-A11 နံပါတ်တပ်ထားသော A10-A11၊ 2003 ခုနှစ်တွင် ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံ Stadler Rail မှ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလိုင်းတွင် ဒီဇယ်စက်ခေါင်း D9၊ အလုပ်ရထားများနှင့် နှင်းထယ်တွန်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
A10 နှင့် A11 ကားများသည် Montserrat Rack မီးရထား၏ rolling stock နှင့် တူညီပါသည်။ Montserrat လိုင်းကိုလည်း FGC မှပိုင်ဆိုင်ပြီး အချို့သောစတော့များကို လိုင်းများကြားတွင် မျှဝေပါသည်။ စက်ခေါင်း E4 ကို အလုပ်ရထားများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။
မှတ်ချက်အသစ် ရေးရန်