Ouse Valley Viaduct
Ouse Valley Viaduct (သို့မဟုတ် Balcombe Viaduct) သည် Sussex ရှိ Ouse မြစ်ကို ဖြတ်၍ London-Brighton မီးရထားလိုင်းကို သယ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် Haywards Heath ၏မြောက်ဘက်နှင့် Balcombe ၏တောင်ဘက်တွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏ တန်ဆာဆင်ထားသော ဒီဇိုင်းကြောင့် လူသိများသော တည်ဆောက်ပုံအား "ဗြိတိန်တွင် အကြော့ဆုံးသော ပြွန်ဖြစ်နိုင်သည်။"
London & Brighton မီးရထားကုမ္ပဏီမှ 1839 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သော Ouse Valley Viaduct ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ လန်ဒန်မှ Brighton မီးရထားလမ်း၏ ဗိသုကာပညာရှင် John Urpeth Rastrick နှင့် ပူးပေါင်း၍ လိုင်းအတွက် အဓိက အင်ဂျင်နီယာ၊ အဆိုပါပြွန်သည် အမြင့် 96 ပေ (29 မီတာ) ရှိပြီး အလျား 1,480 ပေ (450 မီတာ) စီကို ဘောင်စထရိတ်များဖြင့် ကျော်ကာ ပေ 30 (9.1 မီတာ) စီရှိသော စက်ဝိုင်းပုံ ၃၇ ခုပေါ်တွင် တင်ဆောင်ထားသည်။ ဆိပ်ခံတစ်ခုစီတွင် လိုအပ်သော အုတ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည့် အကျိုးကျေးဇူးရှိသည့် semi-circular soffit ပါရှိသော jack arch တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်း၏ ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် လိုအပ်သော အုတ်ခဲ ၁၁ သန်းခန့်ကို အများစုမှာ န...ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ
Ouse Valley Viaduct (သို့မဟုတ် Balcombe Viaduct) သည် Sussex ရှိ Ouse မြစ်ကို ဖြတ်၍ London-Brighton မီးရထားလိုင်းကို သယ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် Haywards Heath ၏မြောက်ဘက်နှင့် Balcombe ၏တောင်ဘက်တွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏ တန်ဆာဆင်ထားသော ဒီဇိုင်းကြောင့် လူသိများသော တည်ဆောက်ပုံအား "ဗြိတိန်တွင် အကြော့ဆုံးသော ပြွန်ဖြစ်နိုင်သည်။"
London & Brighton မီးရထားကုမ္ပဏီမှ 1839 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သော Ouse Valley Viaduct ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ လန်ဒန်မှ Brighton မီးရထားလမ်း၏ ဗိသုကာပညာရှင် John Urpeth Rastrick နှင့် ပူးပေါင်း၍ လိုင်းအတွက် အဓိက အင်ဂျင်နီယာ၊ အဆိုပါပြွန်သည် အမြင့် 96 ပေ (29 မီတာ) ရှိပြီး အလျား 1,480 ပေ (450 မီတာ) စီကို ဘောင်စထရိတ်များဖြင့် ကျော်ကာ ပေ 30 (9.1 မီတာ) စီရှိသော စက်ဝိုင်းပုံ ၃၇ ခုပေါ်တွင် တင်ဆောင်ထားသည်။ ဆိပ်ခံတစ်ခုစီတွင် လိုအပ်သော အုတ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည့် အကျိုးကျေးဇူးရှိသည့် semi-circular soffit ပါရှိသော jack arch တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်း၏ ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် လိုအပ်သော အုတ်ခဲ ၁၁ သန်းခန့်ကို အများစုမှာ နယ်သာလန်မှ Ouse မြစ် (Newhaven နှင့် Lewes) မှတဆင့် တင်ပို့ခြင်းဖြစ်သည်။ 1841 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 12 ရက်နေ့တွင် အဆိုပါ လမ်းကြောင်းသည် ရထားပြေးဆွဲရန် တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော်လည်း နောက်နှစ်အထိ တည်ဆောက်မှု အပြည့်အဝ မပြီးစီးသေးပါ။
ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများနှင့် ဗိသုကာအင်္ဂါရပ်များ ရှိသော်ငြား အဆိုပါ ပိုက်လိုင်းသည် စျေးကြီးပြီး ပြဿနာရှိသော သမိုင်းကြောင်း ရှိခဲ့ပါသည်။ ပထမအကြီးစားပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းသည် 1890 ခုနှစ်များအတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ယင်းကာလအတွင်း မူလအုတ်လုပ်ငန်း၏အပိုင်းများကို လုံးလုံးလျားလျားအစားထိုးခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အဆောက်အဦ၏ခိုင်ခံ့မှုကို တိုးမြင့်စေမည်ဟု ယုံကြည်ချက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော်၊ လမ်းကြောင်းသည် နှစ်ဆယ်ရာစု၏ အများစုတွင် သိသိသာသာ ပျက်စီးယိုယွင်းသွားခဲ့သည်။ 1983 ခုနှစ် မေလတွင် လမ်းကြောင်းအား အဆင့် II* စာရင်းဝင်ဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ မတ်လ 1996 နှင့် 1999 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအကြားတွင်၊ အဆိုပါလမ်းကြောင်းသည် အမျိုးသားမီးရထားအခြေခံအဆောက်အအုံပိုင်ရှင် မီးရထားလမ်းအတွက် ကျယ်ပြန့်စွာပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းခံရသည်။ ဤလုပ်ငန်းကို မီးရထားအမွေအနှစ်ယုံကြည်မှု၊ အင်္ဂလိပ်အမွေအနှစ်နှင့် West Sussex ကောင်တီကောင်စီတို့မှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရန်ပုံငွေဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
မှတ်ချက်အသစ် ရေးရန်