Der Outeniqua Choo Tjoe war der letzte verbliebene kontinuierlich betriebene Personendampfzug in Afrika und endete im August 2006. Die Strecke, auf der er verkehrte, verbindet die Städte von George und Knysna im Westkap, Südafrika, und wurde 1928 fertiggestellt. Die malerische 67 Kilometer (42 Meilen) lange Route von George dauerte 3 Stunden, folgte der zerklüfteten Küste der Garden Route und führte durch Victoria Bay, Wilderness , Goukamma und Sedgefield, bevor Sie eine Brücke über die Lagune von Knysna überqueren und am Bahnhof von Knysna enden.

Der Linien- und Dampfverkehr wurde 1992 zu einer offiziell erhaltenen Eisenbahn erklärt. Anfänglich beförderte der Zug etwa 40.000 Fahrgäste pro Jahr, bis Anfang der 2000er Jahre beförderte der Zug 115.000 Fahrgäste pro Jahr. 70 % der Passagiere waren ausländische Touristen.

Die Züge wurden normalerweise von Dampflokomotiven der SAR-Klasse 19D mit 4-8-2-Radanordnung und Vanderbilt-ähnlichen "Torpedo"-Tendern gezogen, obwohl gelegentlich auch Dampflokomotiven der SAR-Klasse 24 eingesetzt wurden. Als die Trockenheit im Sommer die Waldbrandgefahr erhöhte, wurden stattdessen Diesellokomotiven (SAR-Klasse 32) eingesetzt.

Im August 2006 wurde die Strecke durch schwere Überschwemmungen beschädigt und der Zugverkehr wurde eingestellt. Im November 2006 wurde die Outeniqua Choo Tjoe vorübergehend umgeleitet, um zwischen George und Mossel Bay zu verkehren (mit Zwischenstopp in Hartenbos). Dieser Dienst wurde am 17. September 2010 eingestellt.

Im Jahr 2007 gab der Eigentümer des Zuges, Transnet Limited, bekannt, dass der Zug nicht als Teil seines Kerngeschäfts angesehen wird, und leitete ein Ausschreibungsverfahren zur Veräußerung des Zuges ein Zug an einen neuen Eigentümer/Betreiber. Im August 2010 gab Transnet bekannt, dass sie keinen Betreiber gefunden hatten und der Zug den Betrieb einstellen würde. Der MEC für Finanzen, wirtschaftliche Entwicklung und Tourismus der Provinz Westkap, Alan Winde, sagte, er sei entschlossen, dieses Kulturgut für den Tourismus in Betrieb zu halten.

Im Mai 2018 wurde es im britischen Magazin "Heritage Railway" vorgestellt. dass es zwar laufende Gespräche zwischen Transnet und einem Privatunternehmen namens „Classic Rail“ gab, es aber keine Vereinbarung gab, die Strecke zu konzessionieren und wieder für den Reiseverkehr zu öffnen.

Im Dezember 2021 veröffentlichte Transnet Freight Rail eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für die Verwaltung und den Betrieb der Strecke. Diese Ausschreibung endete im April 2022. Im September 2022 gab Classic Rail bekannt, dass es einer von nur zwei Bietern im Wettbewerb um die Ernennung war.