Viaducto La Polvorilla

Viadukt La Polvorilla je název pro nejznámější z viaduktů, kterými jezdí Tren a las Nubes na větvi C-14 General Belgrano Railway argentinské železniční sítě. Nachází se na 24°12′9,6″J rozpětí >66°24′52,6″W, v provincii Salta, asi pět kilometrů východně od města Chorrillos. Tucet kilometrů na severozápad je San Antonio de los Cobres, kousek po překročení takzvané východní Kordillery průsmykem, který ji odděluje od takzvané Sierra de los Pastos Grandes.

Most je konstrukce z ocelových nosníků o délce 223,5 metru, s maximální výškou 63 metrů nad zemí (podobná výšce jako obelisk v Buenos Aires) a vážící 1 590 tun na pozemku. nachází se ve výšce 4 200 metrů nad mořem (13 779 stop) – tvoří tedy jeden z nejvyšších mostů a železničních úseků na světě...Číst dál

Viadukt La Polvorilla je název pro nejznámější z viaduktů, kterými jezdí Tren a las Nubes na větvi C-14 General Belgrano Railway argentinské železniční sítě. Nachází se na 24°12′9,6″J 66°24′52,6″W, v provincii Salta, asi pět kilometrů východně od města Chorrillos. Tucet kilometrů na severozápad je San Antonio de los Cobres, kousek po překročení takzvané východní Kordillery průsmykem, který ji odděluje od takzvané Sierra de los Pastos Grandes.

Most je konstrukce z ocelových nosníků o délce 223,5 metru, s maximální výškou 63 metrů nad zemí (podobná výšce jako obelisk v Buenos Aires) a vážící 1 590 tun na pozemku. nachází se ve výšce 4 200 metrů nad mořem (13 779 stop) – tvoří tedy jeden z nejvyšších mostů a železničních úseků na světě[1 ]u200b nad hladinou moře—. Od svého uvedení do provozu byl považován za monumentální inženýrské dílo, které se stalo turistickou atrakcí. V 70. letech minulého století společnost Ferrocarriles Argentinos vymyslela turistickou osobní dopravu, Tren a las Nubes, s konečnou stanicí těsně za La Polvorilla.

Stavitelé odbočky v čele s inženýrem Richardem Maurym se potýkali s problémem překročit širokou a hlubokou rokli, kterou protéká přítok řeky San Antonio de los Cobres. K překonání překážky bylo nutné udělat objížďku 18 kilometrů na sever, aby se cestou neztratila nabytá výška, nebo postavit dlouhý most. Druhá možnost byla zvolena, ale čelila 3 dalším problémům: Protože koleje jsou na nájezdové rampě, byla západní opěra o 4,5 m vyšší než východní; sekce musela být zakřivená a také nakloněná. Zvolené řešení zahrnovalo výstavbu šesti sekcí o délce 14 metrů a sedmi po 20 metrech, podepřených na šesti ocelových pilotách s kamennou základnou. Konstrukce dílů byla svěřena loděnici Cantiere Navale Triestino v Monfalcone v Itálii (dnes součást Fincantieri). Stavba byla dokončena v roce 1932, ale slavnostně zahájena 7. listopadu 1939. Při stavbě přišli o život tři dělníci, jejichž těla jsou pohřbena na hřbitově Mina Concordia.

Photographies by:
Gavieiro Juan M - CC BY-SA 3.0
Statistics: Position
5808
Statistics: Rank
17357

Přidat komentář

Esta pregunta es para comprobar si usted es un visitante humano y prevenir envíos de spam automatizado.

Bezpečnost
349765812Click/tap this sequence: 9619

Google street view

Where can you sleep near Viaducto La Polvorilla ?

Booking.com
487.356 visits in total, 9.187 Points of interest, 404 Destinations, 41 visits today.