Øresundsforbindelsen

( Cầu Øresund )

Cầu Øresund, Öresund hay Oresund (tiếng Đan Mạch: Øresundsbroen; tiếng Thụy Điển: Öresundsbron) là một trong ba khâu nối giao thông cố định (fixed link) từ đảo Amager (Đan Mạch) qua Eo biển Oresund tới Malmö (nam Thụy Điển). Hai khâu kia là đảo nhân tạo Peberholm và bốn đường hầm từ Amager (Đan Mạch) tới đảo nhân tạo này. Tổng chiều dài của ba khâu này là 15,9km. Vì đường nối giao thông cố định này gồm ba khâu, nên Đan Mạch thường dùng từ Øresundsforbindelsen và Thụy Điển dùng từ Öresundsförbindelsen.

Cùng với cầu Lillebælt và cầu Storebælt, cầu Oresund đã nối giao thông cố định giữa vùng tây lục địa châu Âu với vùng bắc bán đảo Scandinavia, cuối cùng nối liền mọi phần đất của Liên minh châu Âu, ngoại trừ Ireland, Malta và Síp cùng các đảo nằm ngoài lục địa.

Lịch sử

Các ý tưởng về một cây cầu liên kết cố định trên Øresund đã được nâng cao ngay từ thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20. Vào năm 1910, các đề xuất đã được đưa lên Quốc hội Thụy Điển về một đường hầm đường sắt qua eo biển, bao gồm hai đoạn đường hầm được nối với nhau bởi một con đường trên mặt qua đảo Saltholm. Khái niệm về một cây cầu bắc qua Øresund lần đầu tiên được đề xuất chính thức vào năm 1936 bởi một tập đoàn các công ty kỹ thuật, những người đã đề xuất một mạng lưới đường ô tô quốc gia cho Đan Mạch.

Ý tưởng này đã bị loại bỏ trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng được tiếp tục sau đó và được nghiên cứu chi tiết trong nhiều ủy ban của chính phủ Đan Mạch-Thụy Điển trong suốt những năm 1950 và 1960. Tuy nhiên, sự bất đồng tồn tại về vị trí và hình thức chính xác của liên kết, với một số tranh luận về liên kết ở điểm hẹp nhất của âm thanh tại Helsingør – Helsingborg, xa hơn về phía bắc Copenhagen, và một số tranh cãi về liên kết trực tiếp hơn từ Copenhagen đến Malmö. Ngoài ra, một số lợi ích địa phương và khu vực lập luận rằng các dự án cầu và đường khác, đặc biệt là tuyến Liên kết Cố định Vành đai Lớn (Great Belt Fixed Link) khi đó chưa được xây dựng, nên được ưu tiên. Chính phủ Đan Mạch và Thụy Điển cuối cùng đã ký một thỏa thuận để xây dựng một liên kết cố định vào năm 1973. Nó sẽ bao gồm một cây cầu giữa Malmö và Saltholm, với một đường hầm nối Saltholm với Copenhagen, và sẽ được đi kèm với một đường hầm đường sắt thứ hai qua Øresund giữa Helsingør và Helsingborg.

Tuy nhiên, dự án đó đã bị hủy bỏ vào năm 1978 do tình hình kinh tế, và những lo ngại về môi trường ngày càng tăng. Khi tình hình kinh tế được cải thiện trong những năm 1980, sự quan tâm vẫn tiếp tục và các chính phủ đã ký một thỏa thuận mới vào năm 1991.

Một báo cáo của trung tâm OMEGA đã xác định những điều sau đây là động lực chính để xây dựng cây cầu:

Nhằm cải thiện kết nối giao thông ở Bắc Âu, từ Hamburg đến Oslo;Sự phát triển khu vực xung quanh Øresund như một câu trả lời cho quá trình toàn cầu hóa đang tăng cường và quyết định của Thụy Điển trong việc đăng ký trở thành thành viên của Cộng đồng Châu Âu.Kết nối hai thành phố lớn nhất của khu vực vốn đang gặp khó khăn về kinh tế.Cải thiện thông tin liên lạc đến sân bay Kastrup, trung tâm vận chuyển các chuyến bay chính trong khu vực.

Một liên doanh của Hochtief, Skanska, Højgaard & Schultz và Monberg & Thorsen (cùng của Great Belt Fixed Link trước đó), bắt đầu xây dựng cây cầu vào năm 1995. Đoạn chót hoàn thành ngày 14 tháng 8 năm 1999. Thái tử Frederik của Đan Mạch và công chúa Victoria của Thụy Điển đã gặp nhau ở giữa cầu để khánh thành đoạn chót này. Lễ khánh thành chính thức diễn ra ngày 1 tháng 7 năm 2000 với sự chủ tọa của nữ hoàng Margrethe II của Đan Mạch và vua Carl XVI Gustav của Thụy Điển. Vì cái chết của chín người, trong đó có ba người Đan Mạch và ba người Thụy Điển, tại Lễ hội Roskilde vào tối hôm trước, buổi lễ đã mở đầu bằng một phút im lặng. Hầm cầu mở cửa cho giao thông công cộng vào cuối ngày hôm đó. Trước đó, vào ngày 12 tháng 6 năm 2000, hai tuần trước khi giải cống hiến, 79.871 vận động viên chạy bộ đã thi đấu ở Broloppet, một nửa marathon từ Amager, Đan Mạch, đến Skåne, Thụy Điển.

Bất chấp hai lần lùi lịch trình - việc phát hiện ra 16 quả bom chưa nổ trong Chiến tranh thế giới thứ hai ở đáy biển và một đoạn đường hầm vô tình bị lệch - cây cầu - đường hầm đã được hoàn thành trước thời hạn ba tháng.

Mặc dù lưu lượng giao thông giữa Đan Mạch và Thụy Điển đã tăng 61% trong năm đầu tiên sau khi cây cầu thông xe, nhưng mức độ giao thông không cao như mong đợi, có lẽ do phí cầu đường cao. Tuy nhiên, kể từ năm 2005, mức độ giao thông đã tăng lên nhanh chóng. Điều này có thể là do người Đan Mạch mua nhà ở Thụy Điển để tận dụng giá nhà ở Malmö thấp hơn và đi làm ở Đan Mạch. Vào năm 2012, chi phí đi ô tô là 310 krone Đan Mạch, 375 krona Thuỵ Điển hoặc 43 euro, với mức chiết khấu lên tới 75% dành cho người dùng thông thường. Vào năm 2007, gần 25 triệu người đã đi qua cầu Øresund: 15,2 triệu người bằng ô tô và xe buýt và 9,6 triệu người bằng tàu hỏa. Đến năm 2009, con số này đã tăng lên 35,6 triệu lượt đi bằng ô tô, xe khách hoặc tàu hỏa.

Photographies by:
Statistics: Position
809
Statistics: Rank
131709

Viết bình luận

CAPTCHA
Security
458139726Click/tap this sequence: 9163
Câu hỏi này dùng để kiểm tra xem bạn là người hay là chương trình tự động.

Google street view

Where can you sleep near Cầu Øresund ?

Booking.com
522.035 visits in total, 9.230 Points of interest, 405 Đích, 119 visits today.