O planeamento de um sistema de metropolitano na cidade começou em 1916, quando um empresário russo-americano tentou angariar fundos para financiar uma possível rede de metro. Contudo, vários acontecimentos, tal como a Guerra Civil Russa, ditaram um adiamento indefinido para a sua construção.[1] Em 1936, dois anos após a passagem da capital da República Socialista Soviética da Ucrânia de Kharkiv para Kiev, foi proposta novamente a criação do metro de Kiev; em 1938 a ideia foi novamente adiada devido à preparação para a Segunda Guerra Mundial, que se tornou uma prioridade no investimento de capital.

Após a guerra a destruição era muita; foram investidas grandes quantidades de dinheiro para reconstrução e de Kiev, incluindo a construção do metro.

Primeira Linha

As obras começaram em agosto de 1949[1]; onze anos mais tarde, em 1960 abriu o primeiro trecho, com 5,2 km de comprimento entre as estações de Vokzalna e Dnipro[2]; esse segmento está hoje em dia integrado na linha Sviatoshynsko-Brovarska. Em 1965 a rede expandiu-se para a outra margem do rio Dniepre.

Além disso, alguns desenvolvimentos foram feitos nas estações antigas. A estação Khreshchatyk foi aberta com apenas uma saída, enquanto a segunda saída foi construída do verão de 1960 até 4 de setembro de 1965, quando foi inaugurada. Ao ser modernizada, a estação ficou 40 metros mais comprida. A terceira e última saída de Khreshchatyk foi concluída em maio de 1970.

Uma nova extensão da linha para o leste foi feita em 1968, quando a estação "Komsomolska" foi inaugurada (agora "Chenihivska" estação ) com outra instalação onde os trens poderiam ser consertados.

Em 23 de agosto de 1972, o bilionésimo passageiro do metrô de Kiev entrou na estação "Arsenalna". O trabalhador da fábrica do "Arsenal" ganhou uma passagem anual como presente.

Segunda Linha  Estação Heroiv Dnipra

A construção da linha Kurenivsko-Chervonoarmiyska iniciou-se em 1970 e as três primeiras estações abriram em 1976[3], a nova linha foi construída abertamente e as estações não foram construídas profundamente no solo. As consequências foram graves para Podil porque edifícios históricos foram demolidos. Por outro lado, os arqueólogos descobriram uma casa de 600–700 m2 da época do Rus de Kiev sob a Praça Vermelha (agora Praça Kontraktova). A descoberta ajudou os historiadores a conhecer a vida dos habitantes do Podil na Idade Média em uma escala muito mais profunda.[4]

Em 1985, uma nova oficina de reparação de viaturas foi construída, inicialmente chamada de ОМ-2. Após isso, o corredor entre a "Praça da Revolução de Outubro" e "Khreshchatyk" não era capaz de lidar com o fluxo de passageiros, pelo que um segundo corredor foi construído, denominado corredor informalmente "longo", e inaugurado em 3 de dezembro de 1986. No mesmo ano, uma desambiguação para o depósito de Darnytsia foi feita (três trilhos são feitos, dos quais dois são para o tráfego de passageiros, enquanto o terceiro é suposto deixar os trens saírem do depósito).[5]

Terceira Linha

A construção da terceira linha (chamada Linha Syretsko-Pecherska , eixo noroeste-sudeste) começou em 1981, mas só terminou em 31 de dezembro de 1989, quando era um segmento de 2,1 km, com 3 estações ( "Zoloti vorota" , "Palats sportu" e "Mechnikova" (agora "Klovska" )), sendo os dois primeiros os centros de transferência para outras linhas, enquanto um túnel técnico entre as linhas M2 e M3 partia desta última. Esta conexão permitiu que os trens da linha M3 usassem a garagem "Obolon", até que a linha não ganhasse mais. No entanto, não foi uma abertura total, porque, até 30 de abril de 1990, a saída da estação "Zoloti vorota" só era possível através da estação "Leninska". A saída do terminal norte para a rua Volodymyrska só foi inaugurada em 1º de maio de 1990. [3]

A última estação da linha verde também estava em construção - "Chervonyi Khutir" , de setembro de 2005, mas nunca poderia ter sido aberta ao público, já que, em abril de 2007, Leonid Chernovetskyi, então prefeito de Kiev , temendo que a estação tem um baixo número de passageiros, alegou que a estação estará sujeita à conservação, já que "animais não andam no subsolo" (ele quis dizer que a estação ficava literalmente na floresta, sem muitos prédios por perto, então não havia pessoas para usar a estação). No entanto, os trabalhos continuaram e, após alguns meses de atraso[6]. Provavelmente foi feito devido às eleições para prefeito em 25 de maio de 2008. No entanto, esta estação ainda tem o menor número de passageiros no metrô de Kiev[7]. Essa foi a última abertura da linha 3.